Вы просматриваете: Главная > Автоновости > «Укравтопром» опровергает все опасности введения пошлин
Post Icon

«Укравтопром» опровергает все опасности введения пошлин

Опубликовано в Автоновости
28 Авг 2009

«Укравтопром» опровергает все опасности введения пошлин

«Укравтопром» опровергает все опасности введения пошлин

Ассоциация пробует сгладить вменяемую ей вину за развал авторынка. Украинские производители выделяют пара мифов о якобы пагубных последствиях введения спецпошлин и, думается, обоснованно растекаются о преимуществах применения защитных мер.

Мы честно желаем поделиться с читателями мнениями всех участников авторынка и разглядеть в подробностях все стороны конфликта. Мысли импортёров мы опубликовали без трансформаций в прошлом материале. Тут предлагаем ознакомиться с позицией промышленников.

Ассоциация производителей машин кроме этого определила причины во обоюдном обвинении импортёров, каковые повышают цены через чур довольно часто. Зависимость украинского потребителя от целой цепочки и международных корпораций посредников думается «Укравтопрому» несправедливой и требующей немедленного искоренения. Новые меры, согласно точки зрения местных автозаводов, сделают Украину более привлекательной для инвесторов, каковые оценят преимущества сборки машин на территории страны.

Продемонстрировать/скрыть заявление «Укравтопрома» для СМИ

Заява для ЗМІ Асоціації автовиробників України «Укравтопром» стосовно застосування спеціальних заходів щодо імпорту в Україну легкових автомобілів

Асоціація автовиробників позитивно сприймає введення нових умов праці на автомобільному ринку. Прийняті заходи позволять на більшу потужність завантажити вітчизняні заводи та забезпечити працівників робочими місцями, що позитивно вплине на економічний стан регіонів та держави в цілому.

Автовиробники з повагою відносяться до того рівня захисту, який запропонувала Міжвідомча комісія по спеціальним заходам щодо імпорту в Україну легкових автомобілів. Україна відкрито і свідомо йшла до цього і сподіваємось, що це перший крок до застосування системних заходів щодо підвищення ефективності інвестицій у промислове виробництво.

Окрім суто галузевої проблеми, ця міра допоможе вирішувати проблеми платіжного та зовнішньоторгівельного балансу держави. Маючи за підсумками минулого року рекордний дефіцит у зовнішньої торгівлі товарами — 15,8 млрд.$., імпорт автомобілів займає третю позицію, після газу та нафти, у формуванні цього дефіциту. А це означає, що витрати на імпорт автомобілів займають третю позицію у формуванні ризику девальвації національної валюти та зубожіння пересічного українця.

Український споживач опинився майже у повній залежності від іноземних постачальників, від ситуації на інших ринках, інших економік. Багато продукції, зокрема автомобілів, в Україну приходить не від виробника, а через численних посередників.

Звідси незахищеність українця від несправедливої ціни. Вже минуло 4 роки, як ввізне мито на автомобілі зменшилось у 2,5 рази, а ціни на імпортні авто всі 4 роки тільки зростали. Цей ріст в середньому становить 12%.

В той час, українські автовиробники знизили свої ціни майже на 15%, без покращення умов оподаткування.

Розвиток виробництва на території України це насамперед потужна поручительія споживача від непередбачуваності цінової політики постачальників товару та зняття залежності від квот на обсяги поставок, які у багатьох випадках формують або дефіцит товару на ринку, або перевантаженість складу продавця.

Останні роки яскраво продемонстрували, що відсутність такої поручительії у вигляді власного виробництва приводить до спекулятивного росту цін та черг за найбільш популярними моделями.

Продемонстрировать/скрыть «Опровержение мифов»

Миф 1 — спецмеры это угроза украинскому потребителю.

Сейчас украинский потребитель был практически в полной зависимости от зарубежных поставщиков, от обстановки на вторых рынках, вторых экономик. Большое количество продукции, в частности машин, в Украину приходит не от производителя, а через бессчётных посредников. Из этого незащищенность украинца от несправедливой цены (как пример: уже 4 года назад ввозная пошлина на машины уменьшилась в 2,5 раза, а цены на импортные авто все 4 года лишь росли).

Развитие производства в Украине это, в первую очередь, замечательная гарантия потребителя от непредсказуемости ценовой снятия поставщиков зависимости и политики товара от квот на размеры поставок, каковые во многих случаях формируют либо недостаток товара на рынке, либо перегруженность склада продавца.

Последние годы ярко показали, что отсутствие таковой гарантии в виде собственного производства ведет к спекулятивному росту очередей и цен за самые популярными моделями.

Исходя из этого как раз утраты, каковые понесли украинские производители — ослабление их позиций на внутреннем рынке, отсутствие стимулов для локализации производства в Украине — являются настоящей угрозой украинскому потребителю.

Миф 2 — Открытый рынок это залог инвестиций.

Четыре года украинский рынок есть максимально открытым на европейском пространстве, отечественные тарифные преграды одни из самых низких в мире, и ни одной важной инвестиции в индустрию. Контраст результатов политики защиты России и собственного рынка Украины разрушает миф привлекательности открытого рынка для индустриальных инвесторов и подтверждает, что никто не будет вкладывать деньги в производство в том месте, где не существует барьеров для торговли готовой продукцией.

Миф 3 — Украинцы останутся без машин.

До 2008 года ставка пошлины была 25%, но импорт рос год к году (так в 2006г. в Украину было ввезено 164 тыс. новых автомобилей , а в 2007 году уже 246 тыс.ед.), а цены на импортные авто были ниже, чем при действии 10 процентной пошлины.

Временное увеличение пошлины на 6-13%% на кое-какие автомобили увеличивает неспециализированную ставку пошлины до 16-23%%, что меньше чем ставка, которая действовала до вступления Украины в ВТО и в то время, когда количества импорта превышали сегодняшний.

Исходя из этого такое увеличение пошлин ни за что не покинет украинцев без машин, как об этом заявляют кое-какие специалисты. Появляется лишь вопрос — из-за чего прямо пропорциональная зависимость трансформации конечной цены автомобиля от ставки пошлины происходит у импортеров только в случаях роста последней.

Миф 4 — в 2009 году 13 процентная надбавка остановила импорт.

Тезис о том, что в 2009 году 13 процентная надбавка, которая действовала полгода, остановила импорт, не соответствует действительности. Потому, что до ее введения в начале 2009 года на складах операторов авторынка скопилось такое количество товара, что, по обстоятельствам падения рынка, реализовывали еще два года. Но и во время действия данной надбавки импорт происходил, но конечно меньшими размерами — адекватными к спросу на рынке.

Теги: автопром пошлины украина

Фильм "Процентная опухоль" 2009 год.


Записи по принципу Рандом:

самые интересные для Вас статьи, подобранные по важим запросам:

Метки: , ,

Комментирование закрыто.