Устройство тормозов.
Для остановки и эффективного замедления любого транспортного средства, нужна особая внешняя сила, мешающая вращению колёс, и которая именуется тормозной. Направление действия тормозной силы, неизменно противоположно направлению перемещения транспортного средства, а большое воздействие тормозной силы, зависит от сцепления покрышки колеса с дорогой.
Несложнее говоря, для остановки и замедления помогает тормозная совокупность, которая должна быть неизменно в исправном состоянии, а для этого необходимо знать её устройство, своевременно ликвидировать неисправности и вовремя проводить обслуживание тормозной совокупности. Об этом мы и поболтаем в данной статье.
Тормозная совокупность любого автомобиля, помогает не только для его замедления в движении и полной остановки, но ещё и для удержания его на месте на протяжении стоянки. Все машины оборудуются на заводе рабочей (главной), запасной и стояночной тормозными совокупностями.
Рабочая тормозная совокупность снабжает замедление (понижение скорости) автомобиля и его полную остановку, и приводится в воздействие упрочнением от ноги водителя, давящей на тормозную педаль.
Эффективность рабочей тормозной совокупности оценивается по длине тормозного пути либо по скорости замедления.
Запасная тормозная совокупность снабжает замедление и остановку автомобили, в том случае, если не сработает рабочая совокупность тормозов. Запасная тормозная совокупность менее действенно замедляет и останавливает машину, чем рабочая совокупность, но однако разрешает избежать проблем, при отказе рабочей совокупности. На большинстве машин (и на всех отечественных) отсутствует всецело независимая запасная совокупность тормозов и её функции делает исправная часть от рабочей тормозной совокупности, и стояночная совокупность тормозов.
Стояночная тормозная совокупность снабжает удержание остановленной автомобили на месте стоянки и она обязана надёжно зафиксировать машину на уклоне до 25%.
Вся тормозная совокупность складывается из механизмов, каковые реализовывают торможение (замедление) вращающихся их привода и колёс машины и все тормозные механизмы мы детально разглядим в данной статье. Различают два вида тормозов: менее действенные и неспешно вымирающие барабанные тормоза, и более действенные дисковые тормоза. В барабанных тормозах, сила трения создаётся на внутренней поверхности чугунного барабана (либо алюминиевого барабана с чугунной вставкой), а в дисковых тормозах, сила трения создаётся на боковых поверхностях вращающегося чугунного либо керамического диска.
Колёсный барабанный тормозной механизм.
Рис. 1. 1 — колёсный тормозной цилиндр; 2 — тормозная колодка; 3 — неподвижный тормозной диск; 4 — тормозной барабан; 5 — опорные пальцы; 6 — стяжная пружина.
Барабанные тормоза. На большинстве машин и некоторых мотоциклов, задние колёса до сих пор оснащены барабанными тормозами, исходя из этого разглядим их устройство.
Колёсный тормозной механизм барабанных тормозов, складывается из двух тормозных колодок 2 (см. рисунок 1), каковые установлены в тормозного барабана 4, что закреплён на ступице колеса и вращается вместе с ней. Сами колодки крепятся на неподвижном диске 3, а низ колодок упирается на пальцы 5, а верх колодок стянут пружиной 6. К наружной поверхности колодок приклёпаны либо приклеены особым клеем фрикционные накладки, каковые в момент торможения трутся по внутренней поверхности барабана и этим останавливают колесо.
Между верхними финишами колодок установлен гидравлический цилиндр 1, поршни которого при нажатии водителем на педаль и поступлении тормозной жидкости в гидроцилиндр, с обеих сторон расходятся и давят на финиши колодок (разводят их), прижимая их в момент торможения к поверхности барабана. И соответственно трение колодок о внутреннюю поверхность барабана и приводит к замедлению (торможение) колеса автомобили либо мотоцикла.
По окончании прекращения давления на уменьшения и педаль давления тормозной жидкости на поршни гидроцилиндра, пружина 6 возвращает тормозные колодки в начальное положение, и соответственно торможение колеса заканчивается. И между внутренней поверхностью и колодкой барабана появляется определённый зазор (дабы колесо вольно вращалось).
его устройство и Привод тормозов.
Привод тормозов — это устройство для передачи упрочнения от ноги водителя к тормозным аккуратным механизмам и возможность руководить ими на протяжении торможения. Бывают механический и гидравлический привод. Механический привод употребляется на машинах для стояночной совокупности тормозов и складывается из тяг, тросов и рычагов, соединяющих рукоять ручника с тормозным механизмом задних колёс. Так же механический привод до сих пор употребляется как рабочий в барабанных тормозах некоторых мотоциклов прошлых лет выпуска, и на большинстве отечественных отечественных мотоциклов.
Схема действия тормозной совокупности с гидроприводом.
Рис. 2. а — положение при надавленной тормозной педали; 6 — положение при отпущенной педали; 1 — толкатель; 2 — поршень; 3 — основной тормозной цилиндр; 4 — манжета поршня; 5 — выпускной клапан; 6 — колёсный тормозной цилиндр; 7 — поршень колёсного цилиндра; 8 — тормозная колодка; 9 — тормозной барабан колеса; 10 — стяжная пружина колодок; 11 — обратный клапан; 12 — возвратная пружина; 13 — резервуар.
Гидравлический привод более действен, поскольку упрочнение от тормозной педали передаётся посредством тормозной жидкости, талантливой развить огромное давление. Гидравлический привод тормозов складывается из таких подробностей: педаль с толкателем и осью 1 (см. рисунок 2), основной тормозной цилиндр 3 что создаёт давление жидкости в совокупности привода тормозов и он имеет резервуар (бачок) 13, в котором хранится тормозная жидкость.
Так же привод складывается из колёсных тормозных цилиндров 6, каковые передают давление тормозной жидкости на тормозные колодки 8, и всё это соединено посредством трубопроводов и шлангов, рассчитанных на большое давление.
В совокупности так же имеется вакуумный усилитель тормозов, что мы разглядим детально чуть ниже. Так же на многих машинах имеется регулятор давления в приводе задних колёс.
Принцип работы тормозной совокупности.
В то время, когда шофер нажимает на тормозную педаль (см. рисунок 2,а), то толкатель 1 давит и двигает поршень 2 главного тормозного цилиндра, и от этого увеличивается давление в цилиндре, и раскрывается выпускной клапан 5, и тормозная жидкость поступает к рабочим колесным тормозным цилиндрам 6. В колёсном тормозном цилиндре 6 также увеличивается давление жидкости и от этого поршни 7 начинают расходиться и давить на тормозные колодки 8, прижимая их к внутренней поверхности тормозного барабана 9, и от этого трения колодок о барабан, он останавливается и соответственно останавливается колесо автомобили.
В то время, когда шофер прекращает давить на тормозную педаль, она под действием особой пружины отходит назад в исходное положение вместе с толкателем 1 (см. рисунок 2,б) и возвратная пружина 12 возвращает поршень влево, давление в шлангах и цилиндрах падает, и пружины 10 давят посредством колодок 8 на поршни 7 колёсных цилиндров, и этим приводят к движению тормозной жидкости в обратном направлении.
Выпускной клапан 5 закрывается, и раскрывается обратный клапан 11, и тормозная жидкость возвращается в основной цилиндр. Но направляться учесть, что обратный клапан закрывается лишь тогда, в то время, когда в совокупности остаётся избыточное давление, и это снабжает готовность тормозной совокупности к следующему торможению, и к тому же мешает попаданию в совокупность воздуха.
На большинстве автомобилей, гидравлический привод рабочей совокупности тормозов раздельный, другими словами он действует от педали водителя раздельно на тормозные механизмы задних и передних колёс, либо действует раздельно на заднее правое и переднее левое колесо и раздельно на заднее левое и переднее правое колесо автомобили. Это осуществляется применением главного тормозного цилиндра с двумя применением и поршнями двойного резервуара для тормозной жидкости.
И при отказа одной из ветвей гидравлического привода, тормозная совокупность однако обеспечит торможение и остановку автомобили второй отдельной ветвью, не смотря на то, что торможение при таких условиях будет не таким действенным, но всё равняется разрешит избежать неприятности столкновения.
Рабочая тормозная совокупность.
Рис. 3. Тормозной механизм переднего колеса отечественной автомобили.
А — положение уплотнительного кольца при торможении; Б — положение уплотнительного кольца при растормаживании; 1 — тормозной диск; 2 — тормозная колодка; 3 — фрикционная накладка; 4 — тормозные цилиндры; 5 — колпачок клапана; 6 — штуцер подвода тормозной жидкости; 7 — уплотнительное кольцо поршня; 8 — пыльник ( грязезащитный чехол ); 9 — поршень; 10 — палец; 11 — шплинт; 12 — плоская пружина; 13 — суппорт; 14 — защитный кожух; 15 — ступица колеса; 16 — кронштейн суппорта; 17 — клапан выпуска воздуха.
На большинстве машин рабочая тормозная совокупность передних колёс имеет дисковый тормозной механизм. Он складывается из тормозного диска 1(см. рисунок 3), что крепится к ступице 15 суппорта и колеса 13. В суппорта установлены два противоположно стоящих цилиндра 4, каковые фиксируются в суппорте посредством особых фиксаторов.
В каждом из цилиндров помещается поршень 9, что уплотнён резиновой манжетой 7, засунутой в кольцевую проточку цилиндра. А для защиты от грязи и пыли, цилиндр закрыт с наружи пыльником 8.
Сами поршни упираются (давят) на тормозные колодки 2, на каковые наклеены фрикционные накладки 3. На внешней стороне корпуса цилиндра (внешнего цилиндра) вкручен конусный клапан 17, что помогает для удаления воздуха из совокупности (при прокачке). В круглые отверстия ушек тормозных колодок вставляются пальцы 10, и любой из пальцев установлен так же в отверстия приливов внешнего и внутреннего тормозных цилиндров.
Эти пальцы ограничивают перемещение колодок в радиальном направлении.
А для устранения вибрации при перемещении автомобили, под головки пальцев установлены распорные пружины, и к тому же на тормозные колодки установлены фигурные пружины 12, каковые прижимают колодки к пальцам. Эти же пружины 12 держат колодки в определённом положении, дабы устранить их ненужное трение о тормозной диск, в то время, когда колесо вольно вращается.
А дабы пальцы 10 не смещались в сторону внутреннего цилиндра, они фиксируются шплинтом 11.
В момент торможения, от давления тормозной жидкости, создаваемого в главном тормозном цилиндре, поршни 9, преодолевая упругость уплотнительных колец 7 ( состояние А на рисунке) выхотдят из цилиндров и давят сбольшой силой на тормозные колодки 2, прижимая их к тормозному диску 1.
При отпускании тормозной педали, в то время, когда давление в совокупности падает, поршни 9 возвращаются в исходное положение (состояние Б на рисунке) за счёт упругой деформации резиновых колец 7 (в большинстве случаев 0,1 мм). И так, по мере износа фрикционных накладок, нужный зазор между поверхностью и фрикционной накладкой тормозного диска, постоянно поддерживается машинально.
Многопоршневые суппорты.
Многопоршневой тормозной механизм, складывающийся из двух половинок.
Рис. 4. 1 — тормозной диск; 2, 5 — шланги; 3 — поворотный рычаг; 4 — замковая пластина; 6 — стойка передней подвески; 7- грязезащитный щит; 8 — клапаны выпуска воздуха из цилиндров малого диаметра; 9 — шпилька-шплинт; 10 — тормозная колодка; 11, 12 — половины суппорта; 13 — манжета поршня; 14 — резиновые уплотнительные кольца; 15 — небольшой поршень; 16 — громадный поршень; 17 — уплотнительные кольца канала; 18 — фрикционные накладки; 19 — каналы, информирующие цилиндры между собой; 20 — клапан выпуска воздуха из цилиндров громадного диаметра.
На некоторых машинах и более современных мотоциклах, в отличие от вышеописанного тормозного механизма, в суппорте возможно два и более поршней и таковой суппорт складывается из двух половин 11 и 12 (см. рисунок 4).
В цилиндрах для того чтобы суппорта возможно по два громадных 16 и два малых 15 поршня (возможно и более четырёх поршней и они смогут быть однообразного диаметра), каковые уплотняются эластичными резиновыми манжетами 14. В суппорте просверлены каналы 19, каковые информируют между собой каждую несколько цилиндров.
В то время, когда шофер нажимает на педаль тормоза, то по шлангам 5 и 2 (возможно и лишь один шланг) давление тормозной жидкости передаётся на поршни 16 и 15.
А в то время, когда педаль тормоза отпускает воитель, то давление жидкости значительно уменьшается и поршни под действием силы упругости манжет 14, возвращаются в исходное положение (отходят от тормозных колодок на 0,1 — 0,15 мм, и это значение зависит от упругости резины манжет).
На суппорте продемонстрированном на рисунке 4, для удаления воздуха из совокупности, предусмотрены три клапана — два из них (8) предназначены для выпуска воздуха из малых цилиндров, и один (20) рекомендован для удаления воздуха, при прокачке, из цилиндров большего диаметра.
Плавающий суппорт.
Тормозной механизм отечественных переднеприводных автомобилей и большинства иномарок.
Рис. 5. 1 — суппорт; 2 — клапан выпуска воздуха; 3 — защитный колпачок; 4 — эластичный шланг; 5 — тормозной цилиндр; 6 — болт; 7 — стопорная шайба; 8 — тормозной диск; 9 — тормозные колодки с накладками; 10 — направляющая колодка; 11 — кожух тормозного диска; 12 — защитный чехол направляющего пальца; 13 — направляющий палец; А — смотровое отверстие; Б — паз для тормозных колодок.
На большинстве иномарок и на отечественных переднеприводных ВАЗах (2108-09) механизм передних тормозов имеет «плавающий» (подвижный) суппорт 1 (см.рисунок 5), и это действенно разрешает сжимать тормозные колодки 9 посредством всего одного поршня, в цилиндре 5. А тормозные колодки устанавливаются в направляющей 10, которая закреплена на поворотном колёсном кулаке. Сам суппорт крепится (на оси — пальце) к фланцу колёсного цилиндра 5 и он имеет паз Б для сжатия колодок и смотровое квадратное отверстие А , благодаря которому визуально определяют износ накладок тормозных колодок.
Для обеспечения обычного «плавания» суппорта, и колёсного цилиндра,довольно направляющей 10, цилиндр и суппорт соединены с направляющей не жёстко, а посредством направляющих пальцев 13. Сами пальцы крепятся болтами 6 к фланцу колёсного цилиндра. На пальцах 13 и направляющей 10 имеются кольцевые проточки, на которых фиксируется резиновый пыльник 12, защищающий ровную поверхность пальцев от влаги и грязи.
Тормозной диск закрывается с внутренней стороны защитным кожухом 11.
У многих автомобилей нормалная толщина диска 12 мм, а предельно допустимая 10,8 (это для отечественных переднеприводных вазов, а для иномарок это значение может мало различаться). В цилиндре 5 установлен полый поршень, так же уплотняющийся резиновой манжетой, и возврат поршня в исходное состояние подобен вышеописанным суппортам. И в этом цилиндре конечно также имеется клапан выпуска возуха 2 и резьбовое отверстие для вкручивания тормозного шланга 4.
Вакуумный усилитель тормозов.
Вакуумный усилитель автомобиля.
Рис.6. а — торможение; 6 — на педаль не надавлено; в — нажатие на педаль приостановлено; г — растормаживание; 1 — основной тормозной цилиндр; 2 — шток; 3 — вакуумный клапан; 4 — возвратная пружина; 5 — корпус клапана; 6 — диафрагма; 7 — корпус усилителя; 8 — крышка; 9 — буфер штока; 10 — упорная пластина поршня; 11 — поршень; 12 — клапан усилителя; 13 — пружина клапана; 14 — возвратная пружина клапана; 15 — воздушный фильтр; 16 — толкатель; 17 — оттяжная пружина; 18 — наконечник выключателя сигнала торможения; 19 — вилка толкателя; 20 — педаль; 21 — колпак; 22 — манжета; 23 — уплотнитель; 24 — регулировочный болт.
Вакуумный усилитель помогает для уменьшения упрочнения на педаль тормоза, облегчая чувствительность педали. Он установлен на перегородке, разделяющей салон машины и моторный отсек и крепится задним фланцем к педальному кронштейну.
Вакуумный усилитель складывается из корпуса 7 (см. рисунок 6) корпуса 5 клапана с диафрагмой 6 и крышки 8. При помощи диафрагмы, корпус усилителя делится на две полости: атмосферную Д и вакуумную А.
Корпус клапана 5 делает функцию поршня, что перемещается в корпусе 7. Он отлит из пластмассы и в нём имеется сквозное отверстие, из которого выходят каналы С и В. Канал С соединяет центральное отверстие с атмосферной полостью, а канал В соединяет центральное отверстие с вакуумной полостью. В корпус клапана 5 входит толкатель 16, что вторым финишем соединён с педалью тормоза 20. Передний финиш толкателя крепится к поршню 11, а продольное перемещение поршня относительно корпуса клапана, ограничивается упорной пластиной 10. Пластина крепится в корпусе клапана без движений и входит в кольцевую проточку поршня, ширина которой шире толщины пластины.
Между корпусом клапана 8 и горловиной крышки 5 имеется зазор, что уплотнён резиновой манжетой 22. А поверхность корпуса клапана должна быть смазана пластичной смазкой (к примеру Литолом). Эта поверхность должна быть чистой и от пыли она защищена резиновым гофрированным пыльником 21.
На толкателе вакуумного усилителя установлены пористый воздушный фильтр 15, служащий для отчистки поступающего в усилитель воздуха, и установлены опорные чашечки пружин, конечно пружины 14 и 13 и резиновый клапан 12.
В передней части вакуумного усилителя, в месте входа штока 2, установлена уплотнительная втулка 23. А на переднем торце штока вкручен регулировочный винт 24, что упирается в момент торможения в гнездо поршня главного тормозного цилиндра 1. А задним торцом шток 2 опирается в резиновый буфер 9, установленный между штоком 11 и поршнем 2.
Возвратная пружина 4 передвигает корпус клапана 5 в правое крайнее положение, в то время, когда отсутствует вакуум либо механическое давление. Посредством резинового шланга вакуумная полость А соединяется с внутренней полостью впускного патрубка двигателя через штуцер, в котором имеется обратный клапан 3, что раскрывается при перепаде давления между полостью А и впускным коллектором (либо патрубком) двигателя.
Вакуумный усилитель трудится лишь при заведённом двигателе, в то время, когда во впускном коллекторе создаётся разряжение, передающееся в полость А и это содержится в следующем: при свободной (не надавленной) тормозной педали (см.рисунок 6,б) вакуумная А полость С и В сказана с воздухом полостью Д, посредством кольцевой щели между передним торцом клапана 12 и расположенным перед ним круглым выступом корпуса клапана 5.
Атмосферная полость Д сейчас (при отжатой педали) отделена от воздуха торцом резинового клапана 12, что прижат к заднему торцу поршня 11 посредством упрочнения пружины 13. А так как наряду с этим с двух сторон диафрагмы имеется вакуум, то корпус и диафрагма клапана посредством пружины 4 прижаты к крышке 8 корпуса.
В момент торможения, толкатель 16 совместно с поршнем 11 и прижатой к нему подвижной частью резинового клапана 12 перемещается вперёд до того момента, пока не провалится сквозь землю торец клапана и кольцевая щель 12 не углубится в кольцевой выступ корпуса клапана 5. Сейчас вакуумная полость А отделится от атмосферной полости Д. При предстоящем перемещении педали 20 и соответственно толкателя 16 переместит поршень 11 от клапана 12 (см. рисунок 6,а) и это приведёт к образованию щели между ними, и из полости Е через фильтр 15 поступит воздушное пространство в атмосферную полость Д. Создастся разность давлений и от этого диафрагма и корпус клапана начнут двигаться вперёд и головка регулировочного винта 24 на торце штока, упрётся в поршень главного тормозного цилиндра и создаст избыточное давление в гидросистеме привода тормозов.
В то время, когда перемещение педали тормоза заканчивается (см. рисунок 6, в) от действия разряжения в полости А корпус клапана 5 и прижатый к нему торец резинового клапана 12 будут передвигаться вперёд, пока клапан 12 не упрётся в задний торец поршня 11. От этого сообщения полостей Д и Е уже не будет и передвижение корпуса клапана 5 остановится. И установится равновесие, при котором тормозная жидкость в совокупности будет пребывать под определённым постоянным давлением.
При резком экстренном торможении, поршень 11 упрётся через буфер 9 в шток 2, и начнёт механическое действие на поршень главного тормозного цилиндра, и также поршень 11, отодвигаясь от клапана 12, обеспечит его упор в кольцевой выступ корпуса 5. Это приведёт к разобщению полостей Д и А, и сообщению полости Д с воздухом, и это увеличивает давление, которое создаётся в гидравлическом приводе тормозов.
При полном отпускании водителем тормозной педали, подвижные подробности привода тормозов возвращаются назад в исходное положение (см. рисунок 6,г) от действия обратной пружины 17 педали, и от действия возвратной пружины 4 действия и вакуумного усилителя возвратных пружин главного тормозного цилиндра. При полном отпускании педали поршень 11 отжимает клапан 12 от кольцевого выступа корпуса клапана 5 и через появившуюся щель, воздушное пространство по каналам В и С начинает переходить из полости Д в полость А в этот самый момент же отсасываться посредством разрежения во впускном коллекторе двигателя.
А сообщение полости Е с полостью Д заканчивается, поскольку торец клапана 12 посредством пружины 13 прижимается к поршню 11.
В то время, когда двигатель автомобили не работает, либо в то время, когда вакуумный усилитель неисправен, торможение автомобили быть может, но наряду с этим движение тормозной педали возрастает и эффективность тормозов понижается. При таких условиях привод поршней главного цилиндра происходит лишь механически от толкателя 16 тормозной педали через поршень 11, шток 9 и буфер 2.
Регулятор давления.
Регулятор давления тормозной жидкости помогает чтобы в момент полного торможения автомобили, при большом подъёме задней части кузова, не происходило проскальзывания задних колёс автомобили, относительно поверхности дороги (для исключения заноса автомобили).
Как это происходит мы разглядим чуть ниже.
Воздействие регулятора давления происходит от действия рычага, что крепится к кузову автомобили. А долгое плечо рычага привода регулятора соединено шарнирно через особую тягу с балкой заднего моста, а маленькое плечо рычага входит в проточку нижней части поршня регулятора.
И это плечо рычага передаёт на поршень регулятора все колебательные перемещения заднего моста.
Регулятор давления.
Рис. 7. а — поршень занимает среднее положение; б — поршень в крайнем нижнем положении; в — поршень в крайнем верхнем положении; 1 — трубопровод от главного тормозного цилиндра; 2 — корпус; 3 — пробка 4 — поршень; 5 — втулка; 6 — резиновый уплотнитель; 7 — плавающая тарелка; 8 — пружина; 9 — резиновое кольцо; 10 — маленькое плечо рычага привода регулятора; 11 — трубопровод к тройнику привода задних тормозов.
Регулятор давления складывается из корпуса 2 (см рисунок 7) с двумя резьбовыми отверстиями для подвода и трубопроводов по ним тормозной жидкости. Снизу корпуса отверстие соединено трубопроводом 1 с главным тормозным цилиндром, а в верхнее отверстие вкручен трубопровод 11, что подводит тормозную жидкость к суппортам задних колёс. Поршень 4 дробит внутреннюю часть корпуса регулятора на две полости: нижнюю и верхнюю. А выход штока поршня из нижней полости уплотнён резиновой манжетой 9.
Пружина 8 упирается в плавающую тарелку 7, и через неё в выступы на поршне и всегда стремиться отжать поршень до упора его в пробку 3. Эластичный уплотнитель 6 плавающего типа, но перемещение его вверх ограничивается втулкой 5. При нерабочем верхнем положении поршня (см. рисунок 7,в), поршень отжат пружиной 8 до упора в пробку 3. Наряду с этим тормозная жидкость из одной полости регулятора в другую просачивается через зазоры между стержнем поршня 4 , уплотнителем 6, тарелкой 7, головкой 5 и втулкой поршня.
В то время, когда начинается торможение автомобили, то нагрузка на подвеску передка автомобили возрастает, а на заднюю подвеску нагрузка значительно уменьшается (кузов клюёт носом). И задняя часть кузова автомобили начинает подниматься вверх. Сейчас маленькое плечо 10 рычага (см. рисунок 7,а) привода регулятора начинает опускаться вниз. От этого, и от давления тормозной жидкости, поршень 4 начинает отпускаться вниз, преодолевая сопротивление пружины 8. От этого проходное сечение для тормозной жидкости значительно уменьшается, и значительно уменьшается давление в тормозном приводе задних колёс.
А в момент полного торможения движущейся автомобили, задняя часть кузова максимально поднимается и от этого понижается сцепление задних колёс с поверхностью дороги, и это может привести к заносу автомобиля. Дабы избежать этого, поршень 4 регулятора опускается ещё ниже за опускающимся рычагом 10 (чем выше задок кузова, тем ниже поршень регулятора) и опускается так же под действием давления жидкости на верх поршня, и он соприкасается с уплотнителем 6 и перекрывает проход жидкости к колёсным цилиндрам задних колёс. Этим и предотвращается блокировка задних колёс и занос автомобиля.
Такой же эффект происходит при различном положении кузова относительно балки заднего моста (в зависимости от веса груза в машине).
И при приближении кузова к заднему мосту, торсион закручивается и очень сильно давит на поршень, что уже будет закрываться при более большом давлении тормозной жидкости в приводе задних тормозов, и от этого интенсивность торможения увеличивается (чем посильнее загружена кузов и машина ближе к балке заднего моста, тем действеннее задние тормоза).
При изъятии груза из автомобиля и разгрузке заднего моста, торсион раскрутится и поршень уже будет закрываться при более низком давлении тормозной жидкости, и от этого эффективность торможения задних колёс пара уменьшится, дабы исключить их блокировку.
Неисправности тормозной совокупности.
Показателями неисправности тормозной совокупности являются: не сильный воздействие тормозов, увеличенный вольный движение педали, увеличенный полный движение тормозной педали, неравное воздействие колёсных механизмов одной оси, заклинивание колёс при торможении, либо неполное их растормаживание, сильный нагрев тормозных барабанов либо дисков, при отпущенной педали подтормаживание одного из колёс, повышение упрочнения к тормозной педали, увод либо занос автомобили при торможении, скрип либо вибрация тормозов, независимое торможение при трудящемся моторе, утечка тормозной жидкости.
не сильный воздействие тормозов.
Оно обнаруживается по повышению тормозного пути, что не соответствует правилам дорожного перемещения. Обстоятельствами ослабления тормозов смогут быть утечка тормозной жидкости, которая сопровождается попаданием воздуха в совокупность. Эффективность торможения может снизится из-за попадания на диск, барабан либо колодки смазочных материалов, через неплотности изношенных сальников их полуосей и ступиц колёс. Кроме этого может ослабить воздействие тормозов попадание тормозной жидкости на диски и накладки.
Ослабление тормозов может случиться и от увеличившегося зазора между диском и тормозной накладкой либо барабаном (из-за их сильного износа), конечно из-за заклинивания поршней в колёсных цилиндрах, либо из-за перегрева тормозных механизмов.
Дабы устранить перечисленные выше неисправности, конечно необходимо заменить изношенные подробности, удалить смазку промыв и обезжирив накладки и диски (барабаны), устранить утечку жидкости заменой и подтягиванием соединений уплотнительных подробностей (манжет), довести до нормы уровень тормозной жидкости в бачке (в совокупности) и в конце ремонта прокачать тормозную совокупность, удалив из неё воздушное пространство.
В случае если эффективность торможения восстанавливается лишь по окончании двух либо трёхкратного нажатия на тормозную педаль, то это значит, что в совокупность попал воздушное пространство и его необходимо удалить, посредством прокачки. Как это сделать я уже писал, и желающие смогут почитать детально об этом тут. В том месте же вы отыщете и как заменить тормозную жидкость свежей.
Увеличенный рабочий движение тормозной педали.
Увеличенный вольный движение возможно из-за: пониженного уровня тормозной жидкости в бачке, из-за утраты герметичности тормозной совокупности, попадания воздуха в совокупность, повышения зазора между поверхностью диска и фрикционными накладками либо барабана, от громадного износа этих накладок, от недопустимого износа самого диска либо барабана, от повреждения либо износа резиновых уплотнителей в рабочих и главном тормозных цилиндрах.
Дабы устранить эту неисправность, контролируют и доливают до отметки тормозную жидкость (к отметке МАКС).
направляться учесть, что постепенное понижение уровня жидкости в бачке (в случае если совершенно верно отсутствует её утечка) говорит об постепенном износе фрикционных накладок. И в то время, когда жидкость неспешно понизится до отметки МИН, то как правило это говорит о критическом износе накладок. На многих современных иномарках, это выявляется посредством загорания лампы и специального датчика критического износа накладок на панели устройств.
В случае если обнаружится утечка (нарушение герметичности совокупности), то конечно необходимо сходу устранить её.
Ну а вдруг тормозная жидкость заметно убывает из бачка, а мест утечки при тщательном осмотре всей совокупности вы не нашли, то как правило утечка происходит в камере вакуумного усилителя (из-за нарушения уплотнения главного тормозного цилиндра, со стороны усилителя) и тормозная жидкость всасывается в двигатель через впускной коллектор.
Дабы выяснить это, необходимо отсоединить от коллектора вакуумный шланг, приходящий к усилителю (с усилителя также снять шланг) и вынуть из крышки усилителя вакуумный клапан и осмотреть его и внутренность шланга. При наличии тормозной жидкости в шланге и на клапане, вышеуказанный недостаток подтверждается. И для его устранения, нужно будет разбирать основной тормозной цилиндр и заменять изношенные манжеты (уплотнения).
При повышении зазора между поверхностью диска и фрикционными накладками либо барабана, нарушено автоматическое восстановление зазора (как я обрисовывал выше в статье).
Это не редкость из-за заедания поршней в колёсных цилиндрах. Возможно попытаться вернуть их обычную работу, в случае если на сухом асфальте при скорости 30 — 50 км в час, быстро надавить на педаль тормоза 4 — 6 раз, а после этого повторить также самое, двигаясь задним ходом. В случае если это не окажет помощь вернёт подвижность поршней в колёсных цилиндрах, то их направляться их снять, разобрать, промыть и заменить изношенные подробности.
На большинстве автомобилей , при исправных механизмах задних колёс с барабанными тормозами, между фрикционной накладкой и барабаном должен быть зазор 0,10 — 0,15 мм, и на некоторых машинах, имеющих смотровое окно с наружной стороны ступицы тормозного барабана, зазор возможно проверить посредством щупа. А минимальная толщина изношенных накладок должна быть не меньше 2 мм (правильное значение возможно отыскать в мануале как раз собственного автомобиля).
В случае если толщина накладок меньше, то они требуют замены. А дабы снять прикипевший от коррозии тормозной барабан, возможно воспользоваться съёмником, обрисованным вот в данной статье.
Обычный вольный движение.
У тормозной педали должен быть вольный движение и при исправной тормозной совокупности и заглушенном двигателе у многих машин он обязан составлять 3 — 5 мм. Вольный движение регулируется перемещением наконечника 18 (см рисунок 7) включателя стопсигнала (при открученной контргайке).
В случае если наконечник будет очень сильно близко к тормозной педали, то она не будет до конца возвращаться в исходное положение и между поршнем 2 главного и штоком тормозного цилиндра 1 не будет зазора, и это будет обстоятельством не полного растормаживания колёс автомобили.
В случае если нет возможности восстановления свободного хода педали посредством вкручивания наконечника 18, то возможно будет мало вкрутить регулировочный болт 24 штока 2 вакуумного усилителя.
Полный движение тормозной педали получается из свободного хода педали и её рабочего хода. Вольный движение педали должен быть лёгким, а в начале рабочего хода, в то время, когда начинаются растягиваться пружины и начинается подача тормозной жидкости в колёсные цилиндры, упрочнение на педаль должно быстро возрастать.
Неравномерное воздействие тормозных механизмов одной оси.
От неравномерного действия тормозов может случиться занос автомобили при резком торможении. Это не редкость в то время, когда замасливаются фрикционные накладки колёс одной стороны автомобили, утечки жидкости либо заедания поршня в одном из колёсных цилиндров, либо из-за неисправности регулятора давления гидропривода задних колёс. Дабы распознать неисправность, необходимо пристально осмотреть все магистрали, промыть и обезжирить замасленные подробности, либо заменить подробности колёсных цилиндров, если они заклинены, либо заедают в цилиндре, конечно устранить утечки жидкости если они имеется. В случае если обстоятельство в гидроприводе, то заменить его (либо изношенные подробности в нём).
Неполное растормаживание колёс.
Оно возможно из-за отсутствия свободного хода тормозной педали, засорения нагнетательных отверстий в главном тормозном цилиндре, либо из-за заедания поршней в главном либо колёсном цилиндре, из-за обрыва либо ослабления пружин, стягивающих колодки, из-за отклеивания фрикционной накладки (редко, но не редкость), конечно из-за ослабления крепления суппорта либо неправильной регулировки ручника (стояночного тормоза). Так же эта неисправность возможно из-за заедания корпуса клапана в вакуумном усилителе, либо из-за защемления уплотнительной прокладки крышки усилителя либо защитного чехла, либо из-за нарушения обычной длины выступания регулировочного болта, относительно плоскости главного тормозного цилиндра.
Нагревание тормозного барабана.
При данной неисправности необходимо снять тормозной барабан и проверить целостность стяжных пружин колодок, конечно проверить, не заклинены ли поршни в колёсных цилиндрах. Негодные подробности заменить новыми.
Нагреваться барабаны задних колёс смогут при неправильной регулировке ручника (перетяжке тросов). Нагреваться тормозные диски передних колёс смогут из-за ослабления крепления суппортов либо заклинивания поршней в колёсных цилиндрах.
Повышение упрочнения на тормозную педаль.
Дабы действенно затормозить, необходимо приложить громадное упрочнение к тормозной педали. Это возможно из-за засорения воздушного фильтра вакуумного усилителя, либо из-за заедания корпуса клапана из-за разбухания диафрагмы, повреждения либо соскакивания вакуумного шланга с коллектора либо с усилителя, разбухания манжет цилиндров (от старости либо не качественной тормозной жидкости либо попадания в неё бензина либо масла).
Устранить эти неисправности возможно в случае если промыть фильтр, закрепить вакуумный шланг, и в случае если это не окажет помощь, направляться разобрать усилитель и заменить разбухшие подробности.
Затем необходимо промыть всю тормозную совокупность изопропиловым спиртом либо обычной тормозной жидкостью, заполнить ей совокупность и прокачать тормоза.
Занос автомобили в сторону.
Эта неисправность возможно из-за заклинивания поршня одного из колёсных цилиндров, смятия одного из трубопроводов либо его закупорка грязью, от замасливания тормозного диска либо фрикционной накладки одного из колёс оси, конечно из-за неисправности регулятора давления либо его неправильной регулировки, из-за нарушения углов установки передних колёс, ну либо из-за разности давления воздуха в шинах передних колёс либо задних. Дабы устранить неисправность, конечно необходимо заменить повреждённые подробности, либо отмыть и обезжирить замасленные подробности и устранить утечки, от которых подробности замаслились, и довести давление в шинах до одинакового значения и нормы, в обоих колёсах одной оси.
Скрип либо вибрация тормозов.
Эти неисправности вероятны из-за ослабления стяжной пружины колодок, из-за овальности тормозных барабанов либо кривизны поведённого тормозного диска, либо из-за неравномерного его износа, замасливания фрикционных накладок, критического износа фрикционных накладок. Неисправность устраняется элементарно — заменой изношенных либо кривых подробностей. Кривизну диска либо барабана легко проверить посредством индикаторной стойки и индикатора часового типа, и об данной проверке я уже неоднократно писал.
Самопроизвольное подтормаживание при трудящемся двигателе.
Эта увлекательная неисправность возможно из-за подсоса воздуха в вакуумном усилителе (между защитным колпаком и корпусом клапана, от его разрушения. Конечно возможно из-за перекоса либо ненадёжной фиксации уплотнителя крышки усилителя, либо из-за его недостаточной смазки. Устраняется неисправность разборкой усилителя, и смазкой Литолом трудящиеся поверхности уплотнителя, либо заменой порванного колпака.
Техобслуживание тормозной совокупности.
Перед выездом нужно постоянно проверять отсутствие течей тормозной жидкости и её уровень в бачке, поскольку мельчайшее нарушение герметичности может привести к важным проблемам.
А в начале поездки постоянно проверять воздействие тормозной педали и её обычный вольный и рабочий движение. Полное действенное торможение должно происходить при однократном нажиме на педаль и приблизительно при половине её хода. В конце хода педали, шофер обязан почувствовать большое её сопротивление.
В случае если полное торможение наступает лишь в конце хода педали, значит это говорит о громадных зазорах в механизмах тормозов. Ну а вдруг сопротивление педали не сильный и возрастает по окончании двух — трёх нажатий, значит в совокупность попал воздушное пространство.
Растормаживание колёс должно быть стремительным и полным, и это проверяется свободным накатом автомобиля, по окончании прекращения действия на педаль.
Это возможно проверить и на месте посредством ассистента, покатывая машину вперёд-назад и иногда нажимая на тормозную педаль.
При промывке подробностей тормозных механизмов нельзя пользоваться бензином либо растворителем, а лишь изопропиловым спиртом либо чистой тормозной жидкостью. При замене уплотнителей и манжет не использовать острых инструментов, а пользоваться древесным либо пластиковым стеком ( используется для резки пластилина).
Через 10 — 15 тысяч км контролировать состояние и толщину фрикционных накладок (менее 2 мм заменять новыми).
В данный же период нужно проверить штангелем толщину тормозных дисков. Проверить состояние тормозных шлангов и при появлении мельчайших трещин заменить их новыми.
Через 25 — 30 тысяч км проверить состояние регулятора давления жидкости в гидравлическом приводе.
Для проверки машину загоняют на эстакаду либо поднимают подъёмником и сняв чехол регулятора и удалив грязь и смазку быстро нажимают на тормозную педаль. При обычной работе исправного регулятора, выступающая часть поршня выдвинется из корпуса и закрутит торсионный рычаг. Потом закладывают свежую смазку ДТ-1 и надевают защитный чехол.
Ну а вдруг перемещения поршня регулятора не будет, то регулятор ремонтируют либо заменяют новым.
Дабы проверить вакуумный усилитель, необходимо раз пять надавить на тормозную педаль и остановить её нажатие на половине её хода и запустить двигатель автомобили. В случае если вакуумный усилитель исправен, то педаль тормоза переместится вперёд сама собой (без нажатия). В случае если этого не произойдёт, то необходимо шепетильно проверить герметичность тормозной совокупности вашей автомобили; удачи всем на дорогах !