Вы просматриваете: Главная > Автоновости > Реакция вааид, peugeot и citroen…
Post Icon

Реакция вааид, peugeot и citroen…

Опубликовано в Автоновости
28 Сен 2009

Реакция вааид, peugeot и citroen...

Реакция ВААИД, Peugeot и Citroen на новые пошлины была ожидаемой

Вчерашнее известие о росте ввозных пошлин для бензиновых машин с количеством двигателя от 1 до 2,2 литра всколыхнуло всех участников авторынка. Импортёры единодушно назвали меры неприемлимыми и губительными для многих отраслей развития страны. Предлагаем вам ознакомиться с текстами официальных обращений представителей авторынка.

Представительство Peugeot не исключает увеличения цена на собственные бензиновые машины и предлагает обратить внимание на дизельные либо малолитражные предположения создаваемой концерном продукции. Запаса имеющихся бензиновых машин хватит на несколько месяцев, а автомобили ввозимые на территорию страны по окончании 13 апреля будут продаваться по новым стоимостям, о которых скажут дополнительно.

Продемонстрировать/скрыть официальное заявление Peugeot

«Негативное влияние введения спецпошлин на состояние украинского экономики и автомобильного рынка в целом нельзя недооценивать. В первую очередь, направляться подчернуть, что ценообразование импортируемых машин зависит от размера таможенной пошлины.

Так, ощутимое подорожание машин с бензиновыми двигателями количеством 1,0-1,5 л и 1,5-2,2 л неизбежно. Наряду с этим платежеспособность населения останется прошлой, что приведет к неизбежному сокращению рынка.

Не следует кроме этого забывать, что в сфере автомобильного импорта трудоустроены тысячи людей, существование рабочих мест многих из которых смогут появляться на грани из-за снижения покупательной способности на самые популярные среди украинцев машины. Довольно влияния введения спецпошлин на работу представительства Automobiles Peugeot в Украине, я бы желал отметить следующее:

1. В случае если ответ о принятии спецпошлин не будет пересмотрено, мы не сможем избежать подорожания отечественной продукции. Ни материнская компания, ни отечественное представительство не владеет ресурсами, каковые окажут помощь в значительной степени нивелировать влияние спецпошлин на увеличение стоимостей.

Сейчас отечественные эксперты занимаются пересмотром существующих ценовых предложений на модельный последовательность Peugeot. Новые цены, каковые вступят в силу через 30 дней, другими словами, с 13 апреля, будут сказаны дополнительно. Главным приоритетом в отечественной работе были и остаются существующие и потенциальные заказчики, и мы собираются сделать все, что в отечественных силах, дабы для них будущие перемены прошли максимально безболезненно.

2. В отличие от многих соперников, фактически все модели Peugeot поставляемые в Украину, имеют дизельную версию: хэтчбек 208, 308 универсал и хэтчбек, кроссовер 3008, седаны 301, 408 и 508, спорт-купе RCZ, и вся линейка коммерческого транспорта. Как мы знаем, спецпошлина вводится только на ввоз машин с бензиновыми силовыми установками. Кроме этого в отечественном модельном последовательности имеется две модели с бензиновыми моторами, количество которых не превышает 1,0 литр – 107 и 208.

3. При условии, что на рынке не будет ажиотажа, существующего в Украине склада машин Peugeot, уже прошедших таможенную очистку, хватит, дабы удовлетворять спрос в течение 2 месяцев.

4. Мы ожидаем большого сокращения рынка новых машин, из-за введения спецпошлин. Но мы так же, как и прежде уверены, что нам удастся достигнуть запланированной на текущий год доли рынка в 2,8%.»

Пресс-релиз Всеукраинской Ассоциации автомобильных дилеров и импортёров обвиняет «Укравтопром» и правительство в повторном наступлении на привычные грабли, раскрывает историческую сторону неприятности и в целом закрывает максимум вопросов, появляющихся у среднестатистического потребителя. Импортёры не исключают будущих неприятностей как в экономической так и в политической сфере страны.

Продемонстрировать/скрыть официальное заявление ВААИД

Сьогодні уряд знову наступив на «старі граблі» і ввів новий побор на українців, які планують купити іномарку (автомобілі 1000 – 2200 см3 подорожчають на 7,8 – 15,6 %)
Сьогодні 14.03.2013р. в газеті «Урядовий кур’єр» №48 (4934) було опубліковано повідомлення про введення спецзаходів стосовно імпорту легкових автомобілів в Україну і визначено додатково до існуючого мита : спецмито – 6,46 % – 12,95%.

Рішення було прийнято Міжвідомчою комісією з міжнародної торгівлі на підставі розгляду Заяви Асоціації українських автомобілевиробників «Укравтопром».

Нове спецмито буде стосуватись наступних самих популярних серед українців автомобілів:

• Автомобілі легкові, включаючи вантажопасажирські автомобілі-фургони та гоночні автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням з робочим об’ємом циліндрів двигуна понад 1000 см³, але не більш як 1500 см³, нові.

• Автомобілі легкові, включаючи вантажопасажирські автомобілі-фургони та гоночні автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням з робочим об’ємом циліндрів двигуна понад 1500 см³, але не більш як 2200 см³, нові.

Міністерство економічного розвитку та торгівлі України запровадило на такі авто спеціальне мито в залежності від робочого об’єму циліндрів двигуна-понад 1000 см.куб., але не більш як 1500 см.куб. у розмірі 6,46%,понад 1500 см.куб., але не більш як 2200 см.куб. у розмірі 12,95%.

Замість податку на багатих, про який уряд сказать вже три роки, сьогодні 14 березня уряд ввів додатковий податок на бідних, так як важко собі уявити, що українські олігархи купують автомобілі з об’ємом двигуна 1000-2200 см3. Всеукраїнська Асоціація автомобільних імпортерів і дилерів буде робити все можливе, щоб іномарки для рядових українців на деякий час не подорожчали і з цією метою, користуючись тим, що нове спецмито набуває чинності через 30 днів , тобто з 13 квітня цього року, буде рекомендувати автоімпортерам ввезти і розмитнити за ці 30 днів відповідну кількість автомобілів за старими податками без спецмита.

Разом з тим, ми не виключаємо, що з 13 квітня цього року провідні автоімпортери згорнуть собственную діяльність в сегменті бензинових авто з об’ємом двигуна 1000-2200 см3: взагалі не будуть імпортувати в Україну такі автомобілі (свого роду «італійський страйк») так як ніхто, в тому числі і уряд України своїми рішеннями, не зможе змусити представництва світових автоконцернів імпортувати в Україну вказані автомобілі і такі автомобілі будуть з успіхом продаватись світовими авто концернами в інших, більш перспективних для таких продаж, країнах світу.

Який український автомобіль пропонують нам захищати фактично забороняючи автоімпорт. На офіційному сайті OICA — Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles — International Organization of Motor Vehicle Manufacturers-Всесвітньої Асоціації автовиробників (http://oica.net/category/about-us/members/ukraine) чітко вказано перелік легкових автомобілів, які виробляються в Україні: ЗАЗ (Шевроле, Daewoo, Slavuta, VAZ, Опель), ЛуАЗ (VAZ, Hyundai, KIA), Єврокар (Skoda, VW), КрАСЗ (VAZ, SsangYong). Але зазначений український автомобіль Славута, як і Таврія, і Волинянка офіційно знято з виробництва.

Отже Укравтопром дезінформує OICA і в OICA на сьогодні вважають, що в Україні існує збірка іномарок: Шевроле, Daewoo, VAZ, Opel, Hyundai, KIA, Skoda, VW, SsangYong і виробництво одного українського авто: Славути, і про зняття його з виробництва Укравтопром вже більше трьох років не інформує OICA. Однак, ми не хочемо обговорювати якісні чи ні українські автомобілі, наскільки вони сучасні або популярні серед українців — хвилює одне єдине питання: а підозрює хто-небудь у Всесвітній організації автовиробників — OICA і в ряді автомобільних держав, які є участниками OICA і черпають інформацію з сайту OICA, про існування українського автомобіля, який необхідно захищати з арахунок автолюбителів через введення нових поборів на плечі українських водіїв.

З точки зору Всеукраїнської Асоціації автомобільних імпортерів і дилерів введення Спецмита зашкодить громадянам України, Держбюджету, експортному бізнесу України, іміджу держави та українським автовиробникам.

1) Після зняття з виробництва «ЛуАЗу», «Славут» та «Таврій» в Україні вже немає національного автомобіля, який виробляється, а не складається з машинокомплектів. Складання з імпортованих машинокомплектів, знятих з виробництва в Тольятті, застарілих моделей «ВАЗ» та автомобілів походженням з Китаю, який сам купує ліцензії на випуск застарілих моделей у світового автопрому, а потім найбільш застарілі передає нам безкоштовно – вітчизняним автопромом назвати важко.

Звичайно, в Україні складали на ЗАЗі і сучасні «Мерседеси» та «Крайслер», але таке складання не дало Україні ні нових технологій, ні інвестицій. Тому заборона імпорту та відсутність конкуренції очень плохо вплине на вітчизняних автоскладальників і не буде стимулом для їх розвитку та переходу до складання сучасних автомобілів, що відповідають стандартам безпеки, екологічності, прийнятим в цивілізованих країнах (у нас Євро-3, а в Європі – Євро-6).

2) У 2009 році попереднім урядом вже був введений так званий захист автоскладальників – 13% мита з 6 березня по 6 вересня 2009 р. на 6 місяців. Однак, згідно заяві «Укравтопрому», за період 2008-2010 років в Укравтопромі: обсяги виробництва скоротилися на 82%; обсяги продажу на внутрішньому ринку України зменшилися на 84%; прибутки знизилися на 96%. Таким чином, така держпідтримка – введення надбавки до мита в 2009 році ефективною не була. І тому марно чекати, що нове введення нового спецмита стане панацеєю від всіх бід.

3) Після введення в 2009 році 13% надбавки до мита на імпорт авто надходження до Держбюджету скоротились на 85% (згідно даних ДМСУ: в Україну в 2008 році було імпортовано авто на суму 5.613.015 тис. доларів Соединенных Штатах, в 2009 році – лише на суму 909.086 тис. доларів Соединенных Штатах). Тобто, автоімпорт зменшився, народ України був змушений купувати дорожче, Держбюджет втратив значні кошти, однак, «Укравтопрому» такі заходи не допомогли і немає сенсу наступати на старі граблі і повторювати старі помилки попереднього уряду.

Щодо возможностей втрат Держбюджету від введення Спецмита та, як наслідок, скорочення імпорту, то мова цифр сказать сама за себе: з одного імпортованого авто (середня вартість за даними ДМСУ 18,6 тис. доларів Соединенных Штатах) Держбюджет лише мита (10%) отримує 1,86 тис. доларів Соединенных Штатах (плюс налог та ПДВ), а з для того чтобы самого імпортованого автомобіля, який ввезений як машинокомплект для складання, Держбюджет отримає лише 100 Євро. Таким чином, після можливого вжиття спецзаходів прогнозовані втрати Держбюджету складуть 1.23 млрд. доларів Соединенных Штатах (18,6 тис. доларів Соединенных Штатах х 0,33% х 200 тис. авто).

4) Ще більше від подібних введених сьогодні спецзаходів постраждає імідж України та експортно налаштовані галузі вітчизняної економіки. Роль автомобілебудування в ЄС, США, РФ, Великобританії, Японії є занадто важливою, можливість впливу світових автоконцернів на свої уряди та міжнародні організації надзвичайно висока.

Тому, незважаючи на невеликий у світовому масштабі авторинок України, світові автоконцерни не захочуть навіть створювати прецедент дискримінації їх товарів якоюсь країною, і реакція провідних держав світу буде досить жорсткою. В першу чергу, такі дії України знайдуть відбиток в політичному сегменті: на підписанні Угоди про вільну торгівлю з ЄС, на членстві в ВТО, відносинах з Російською Федерацією (з якої імпортуються не тільки «Калини» та «Пріори», а й «Рено», «Хюндай», «Ніссан», «КІА», «VW» тощо). Однак, також такі дії України викличуть відповідну адекватну реакцію стосовно нашого експорту, введення спецмита на автоімпорт дасть привід іноземним фермерам або металургам лобіювати спецмито або квотування українського експорту: продукції агропромислового комплексу, металургії, хімії тощо.

5) Громадяни України (особливо, ті які купують недорогі автомобілі з об’ємом двигуна не більш як 2200 куб.см.) після введення спецмита будуть сплачувати нову дорожчу ціну за імпортні автомобілі вже з урахуванням нових податків (а вже на сьогодні вартість автомобілів в Україні з урахуванням існуючих податків дорожча ніж в провідних країнах світу: ЄС, США).
Історично: В 2002 році після введення 31,7% спецмита на імпорт авто походженням з Російської Федерації вартість таких авто підвищилась на 38% (31,7% + ПДВ (0,2% (31,7%). При цьому вартість аналогічних автомобілів, які почали складатись в Україні, і при імпорті яких не справлялось спецмито, також підвищилась, оскільки автоскладальні підприємства скористались ситуацією і підвищили собственную рентабельність. Постраждали лише покупці авто – пересічні громадяни України.

Рішення щодо нового податку опубліковане сьогодні спровокує подорожчання іномарок з об’ємом двигуна 1000-15000 см3 майже на 7,8 % (6,46% + ПДВ з мита 1,3%) та іномарок з об’ємом двигуна 1500-2200 см3 на 15,6 % (12,95 % + ПДВ з мита 2,6%).

Повторення забороною автоімпорту спроби повернути народ України до часів СРСР, коли півкраїни стояло в черзі за «какое количество», а на іномарках пересувались лише дипломати, актори та футболісти , прогнозовано буде категорично очень плохо сприйняте населенням України.

Представительство Citroen поведало о непомерных поборах, каковые угрожают украинскому потребителю, затронуло вопросы потенциальной безработицы в сфере обслуживания продаж иномарок, и прошлось по экологичности, безопасности и техническому совершенству создаваемой в Украине техники. Наряду с этим французы обещают пересмотреть и переформировать линейку предлагаемых машин, сделать выговор на малолитражные и дизельные предположения, дабы стоимости не изменялись .

Продемонстрировать/скрыть официальное заявление Citroen

Официальная позиция представительства «Ситроен Украина» относительно введения спецпошлин на импортируемые машины

Лоик Сибрак, глава представительства «Ситроен Украина»:

Сейчас, 14 марта 2013 года, в газете «Урядовий кур’єр» было опубликовано сообщение о введении особых дополнительных пошлин на машины-иномарки с количеством двигателя от 1 л до 2,2 л c искровым зажиганием. Новая пошлина вводится в дополнение к уже существующей пошлине в 10% от цены автомобиля, будет функционировать спустя 30 дней по окончании публикации информации (т.е. с 13 апреля 2013 года), и вводится на срок 3 года.

Размер дополнительной пошлины для машин:

с количеством двигателя от 1 000 куб. см. до 1 500 куб. см. – образовывает 6,46%;

с количеством двигателя от 1 500 куб. см. до 2 200 куб. см. – образовывает 12,95%.

Цена автомобиля значительно увеличится из-за сбора НДС, действующего общей стоимостью с учетом всех акцизов и пошлин:

с количеством двигателя от 1 000 куб. см. до 1 500 куб. см. – рост цены образовывает 7,8%;

с количеством двигателя от 1 500 куб. см. до 2 200 куб. см. – рост цены образовывает 15,6%.

К чему это приведет?

Во-первых, настоящее повышение цен на машины. дилеры и Автомобильные импортёры в Украине сейчас функционирую на грани рентабельности, поскольку рынок находится в стагнации с середины 2012 года.

В итоге, целый прирост стоимостей ляжет на плечи несложных украинцев среднего класса, каковые хотят купить качественный автомобиль и рассчитывают на определенную сумму денег. В случае если их не устроит цена, то это не означает, что они выберут более недорогой и несложный автомобиль – вероятнее они по большому счету отложат приобретение либо купят поддержаный автомобиль.

Во-вторых – это настоящее торможение роста всего автомобильного рынка Украины. Как уже упоминалось выше, последнее полугодие 2012 года автомобильный рынок Украины лишь уменьшался в количестве, и первые месяцы 2013 года опять продемонстрировали отрицательную динамику продаж. Увеличение цен на машины отнюдь не содействует росту рынка.

Из-за введения дополнительных пошлин количество импортируемых машин существенно уменьшится, соответственно – и сократятся поступления в бюджет. Подобная обстановка уже была в средине 2009 года с введением дополнительной 13% надбавки. Тогда, в течении полугода, пока действовала надбавка, импорт машин в Украину фактически остановился, а поступления в бюджет сократились на 85%.

Третье – это настоящее торможение роста всей экономики Украины. Из обрисованного выше направляться, что потенциальные клиенты собственные деньги «под подушку». Люди прекратят брать кредиты в банках – это затормозит финансовую систему Украины.

Люди не понесут деньги в автосалоны и на автомобильный сервис – это отсутствие роста настоящих заработных платов, поступлений в пенсионный фонд, сокращение персонала, увеличение числа безработных. Предлогом введения дополнительных пошлин довольно часто выступает фраза «поддержать отечественные фабрики».

Но сейчас на всех украинских их партнёрах и автозаводах чуть ли трудится больше украинцев, чем в автосалонах, СТО, импортерских компаниях разных автомобильных марок. Люди, каковые трудятся с иномарками все равно остаются украинцами! Они живут, трудятся, воспитывают детей, платят налоги, ходят в магазины в Украине!

Помимо этого, заморозятся инвестиционные проекты, сроительства новых современных дилерских центров. А это, опять-таки, отсутствие вливаний в сокращение и экономику рабочих мест.

Четвертое — направляться подчернуть, что машины, создаваемые за границей, отвечают более высоким требованиям к экологичности и безопасности, чем машины, создаваемые в Украине. К примеру, в Европе сейчас действует стандарт на нормы токсичности отработанных газов Евро-5.

И большая часть машин, поставляемых в Украину (среди них и Citroёn), отвечает этому стандарту. Минимальным стандартом норм токсичности, что видится среди машин-иномарок, есть стандарт Евро-4. В также время большинство машин, произведенных в Украине, отвечают нормам токсичности только Евро-2 либо Евро-3, принятым в Европе более 10 лет назад.

А ведь нормы токсичности – это комплексное ответ, которое обрисовывает содержание всех вредных веществ в выхлопных газах. Кое-какие вещества очень плохо воздействуют на человека «прямо тут и по сей день», кое-какие смогут накапливаться в организме человека и оказать собственный влияние только через 5-10-15 лет. Но чем выше стандарт Евро – тем лучше для здоровья населения и окружающей среды.

Кроме этого принципиально важно подметить, что большая часть поставляемых машин-иномарок имеют в собственном оснащении минимум 2 подушки безопасности, а часто и 4-6 подушек безопасности. Машины проходят опробования на безопасность по нормам Euro NCAP.

На многих машинах присутствует совокупность ESP, мешающая заносу на скользкой дороге и вероятному ДТП. А в машинах, создаваемых в Украине, роскошью есть 1 подушка безопасности, редко видится 2 подушки. Совокупность ESP – это что-то из области фантастики.

А про проведение безопасности и тестирование кузова краш-тестов по твёрдым европейским стандартам в Украине возможно кроме того и не грезить. К сожалению, такова действительность.

Результат: дополнительные пошлины – это дополнительные поборы на плечи рядовых украинцев, желающих купить качественный автомобиль. Сейчас клиентов в выборе автомобилей. Это рецессия в экономическом развитии страны и очередное препятствие на пути к благосостоянию украинцев.

Что будет делать представительство «Ситроен Украина» в новых условиях работы:

Во-первых, мы будем деятельно заявлять о отечественной позиции с требованием отмены дополнительных пошлин, и работе по уже известной и всем понятной схеме. Мы призываем ВААИД (Всеукраинскую ассоциацию автомобильных дилеров и импортёров) составить и направить открытое письмо от имени всех дилеров и импортёров в правительство Украины с указанием прямых убытков для страны от сокращения импорта как на этапе растаможки машин, так и на этапе уплаты налогов (НДС и пенсионного фонда).

Во-вторых, мы будем вынужнены сократить замыслы продаж и соответственно, импорт машин.

В-третьих, мы переформируем отечественный «модельный микс», для того, чтобы как возможно меньшее число машин подпадало под воздействие новых дополнительных пошлин. К примеру, мы будем делать упор на модели Citroёn С1, которая оснащена мотором количеством менее 1 000 куб. см.

Кроме этого мы будем заострять внимание на продажах дизельных предположений машин Citroёn. Сейчас Citroёn – один из фаворитов на рынке дизельных автомобилей в Украине, и мы попытаемся донести преимущества отечественных экономичных дизельных моторов HDi как возможно большему числу клиентов.

Четвертое – мы так же, как и прежде будем ориентироваться на клиента, и стараться сделать приобретение автомобиля Citroёn максимально удачной. В случае если это нереально сделать посредством цены, из-за дополнительных пошлин, мы будем делать удачное предложение через максимально лояльные условия кредитования по фирменной программе Citroёn Financial Services.

И наконец, мы будет заострять внимание на продаже коммерческих машин. Так как бизнес не имеет возможности останавливаться, и определенный, пускай и небольшой, спрос на коммерческие машины имеется неизменно.

Теги: авторынок закон пошлины украина

Бумер против Ситроэна


Записи по принципу Рандом:

самые интересные для Вас статьи, подобранные по важим запросам:

Метки: , , ,

Комментирование закрыто.