В то время, когда Ж ОН ОЗВЕРЕЕТ?

В то время, когда Ж ОН ОЗВЕРЕЕТ?
Модель Ducati Monster 1100
Модельный год 2009 / сухая масса 169 кг / база 1450 мм / макс. мощность 95 л.с. / движок 1078 см з / oбъем бензобака 15 л.
Прошло всего некое количество дней по окончании дебюта Ducati Monster 1100 на мотосалоне Intermot, а меня уже пригласили на тест-драйв в Южную Францию. Ущелья и горы, Канны и Ривьера, на шоссе всяческие Range Rover, Zonda и Lamborghini – не легко желать наилучший антураж для знакомства с новым мускулбайком от Ducati.
А ведь бренду Monster ударило уже 16 лет! И эта ужасная семейка – самая удачная в модельном последовательности компании. Но «отец» «Монстра» Мигель Галуцци ушел в соперничающую Aprilia, так что разработкой new-Monster занялся Джулио Малаголи.

34-летний спец трудится над разными «бойцами» «мафии» «Монстров» с 1999 года, с того времени, как он пришел в Ducati. С 2003 года он – управляющий бригады, совершенствующей эту серию. «1100-й» отличает от «696-го» и шасси, и дизайн. «Основная задачка, которую мы поставили перед дизайнерами, – чтобы байк с 200 метров точно идентифицировался как Monster», – провозглашает Малаголи.

Силовая установка – 1098-кубовый десмодромный движок воздушного остывания – забрана от модели Hypermotard 1100. Вобщем, с некими переменами.
В Италии Monster 1100 стоит 11 200 евро, Monster S2R, которому он пришел на замену, стоил 10 000 евро. А ведь еще имеется Monster 1100S за 13 200 евро.

У этого стопроцентно регулируемая передняя вилка Ohlins и той же марки задний моноамортизатор, что, как и амортизатор Sachs базовой версии, регулируется лишь по подготовительному поджатию пружины и гидравлике отбоя. Но он соединен с маятником через рычажный механизм для сотворения прогрессивной свойства – чего нет у базового варианта.

И вдобавок у 1100S окрашенные «под золото» колеса (вобщем, по конструкции они такие же, как у «базы», – дюралевые, литые), выполненные из углепластика крышки ремней привода распредвалов, накладка на глушитель и фронтальное крыло. Фронтальные диски тормозов крепятся через дюралевые крепления, что сокращает на 0,65 кг неподрессоренную массу и благодаря сниженному гироскопическому эффекту на 10% упрощает управление.

В 2009 модельном году будет выпущено 5000 автомобилей Monster 1100, но какое количество придется на версию «S» – до тех пор пока неясно. «Мы предполагаем, что направим в продажу однообразные тиражи того и другого варианта, – подразумевает Марио Альвизи, продукт-менеджер. – Это не решение. Да, динамика обеих предположений схожа, но, по отечественным наблюдениям, приверженцы марки все-же больше обожают сверхтехнологичные автомобили, и вдобавок обожают копаться с опциями на протяжении трек-дней.

Так что поточнее о пропорции поступления модификаций в продажу определим, в то время, когда проконсультируемся с дистрибьюторами». Меж тем Monster 1100S стал дешёв юзерам уже в октябре, а Monster 1100 покажется в шоу-румах лишь в январе наступающего года…
…Мы выходим на набережную в Каннах, чтобы взять Новинки Автопрома для теста, а пред нами лишь Monster 1100 в базовой комплектации. Отправились!..

За денек я накатал на дебютанте 230 км в самых разных дорожных параметрах: на скоростных автострадах и на зигзагообразных горных серпантинах, в плотном трафике прибрежных дорог и в превосходных виражах автострады RN7… И осознаёте, что сообщу?

Что рекламщики Ducati подложили для себя свинью, не предоставив тест-редакторам из мотоСМИ опробовать к тому же модификацию «1100S». Так как базовая версия так хороша, что, не имея способности сопоставить, недоумеваешь: для чего платить больше?

Передняя стопроцентно регулируемая вилка Showa (ее движение образовывает 130 мм – на 10 мм больше, чем у 696) проглатывает все выбоины неровных горных дорог с хвалебной всеядностью, кроме того при низком наклоне байка. Пускай шины Bridgestone BT016 прогреваются продолжительнее, чем Pirelli Diablo (ими также комплектуют часть автомобилей), но, прогревшись, снабжают хорошее сцепление с дорогой.

Их профиль круглее, чем у итальянских шин, потому аппарат легче перекладывать. К тому же «1100-й» на 40 мм выше, чем Monster 696, так что его возможно поглубже закладывать в повороте, не опасаясь зацепить асфальт подножкой.
Маневренности байку присваивает удачно изготовленный «рычаг» руля – дюралевый, с переменным сечением, да к тому же с регулируемыми рычагами сцепления и тормоза. Вы также почувствовали бы приятный контраст его плюсов со нерегулируемыми рычагами и железным рулём, установленными на «696».

Но геометрия посадки такая же: расстояния меж седлом, подножками и рулём остались постоянными. Как и на «696», посадка весьма комфортная, вы ощущаете себя частью байка, а не восседаете на нем, как на Monster S2R.

К тому же, по сопоставлению со старенькыми моделями, вы сидите поближе к рулю. Не смотря на то, что «бензобак» (в кавычках – так как большую его часть занимает воздухофильтр) намного больше, чем у прошлых Monster, вашим коленям, благодаря спрофилированным углублениям, так же комфортно его охватывать.

Очередной фактор, формирующий суперскую маневренность – большой угол поворота руля: тут он образовывает 34 градуса. С таким кроме того на узеньких улочках.
Ну и в целом маневренность нового Monster – значимый ход вперед в сопоставлении со всем тем, что было до него. За счет того, что водитель сдвинут вперед, фронтальное колесо больше нагружено, что додаёт убежденности на скоростных виражах. Байк с радостью «подстраивается»», в то время, когда вы корректируете линии перемещения в поворотах, а благодаря малой массе его совсем не сложно перекладывать на S-образных связках.
Обзор в зеркалах широкий, но… Держите инструмент наготове: их крепление то и дело разбалтывается, и зеркала норовят сложиться под напором набегающего воздуха.
Седло к тому же пара второй формы, чем на «696»»: в фронтальной части оно (в дополнении к 40 мм по высоте) выше еще на 10 мм – чтобы высвободить место для верхнего крепления длинноватого моноамортизатора Showa. Что во благо, в особенности для парней: на данный момент вы не сползаете неизменно на бензобак, как на «696»».

Весьма наклоненный моноамортизатор с пружиной переменной навивки трудится так здорово, что, опять-таки, невольно вспоминаешь: стоит платить еще 2000 евро за модель «S» с ее Ohlins’ами и углепластиковыми цацками? Не лучше ли потратиться на несколько глушителей Termignoni из каталога Ducati Performance – у их и наружность (углепластиковые корпуса!), и звук – что необходимо, да к тому же приобретаешь какую-никакую надбавку динамики.
МОНСТРУОЗНАЯ МЕХАНИКА
Проектирование обеих автомобилей – Ducati Monster 696 и Monster 1100 – началось сходу, летом 2005 года, но 1-ый вышел на рынок весной 2008 года, 2-ой же полгода спустя.
Пространственная рама сделана из металлических труб огромного поперечника – 34 мм (для сопоставления: на модели Monster S2R – 28 мм, а на самом первом, Monster 900 – всего 25 мм). Стопроцентно регулируемая вилка Showa установлена с таким же углом наклона – 24 градуса, как и на S2R, и вылет такой же – 87 мм, а вот база увеличена до 1450 мм.

Совсем новый маятник с консольным креплением заднего колеса весит всего 5 кг и, по словам Малаголи, у него среди всех маятников дорожных Ducati наилучшее соотношение жесткости к массе. Несмотря на длиннющий маятник, рассредотачивание массы байка по колесам образовывает 49/51%, но с водителем оно принимает безукоризненное соотношение 50/50%.
Моноамортизатор Sachs, регулируемый по подготовительному поджатию пружины и гидравлике отбоя, смещен на лево от продольной оси, чтобы высвободить место для выпускной совокупности. Не смотря на то, что в подвеске базового Monster 1100 нет промежной рычажной совокупности, прогрессия все равно обеспечивается – за счет пружины переменной огромного наклона и навивки амортизатора. «Мы подсмотрели это решение у гоночных байков 60-х годов, – ведает Малаголи. – При большенном наклоне амортизатора его сжатие не пропорционально ходу колеса. Вследствие этого мы достигнули прогрессивной свойства без утяжеляющей рычажной совокупности».
Фронтальные 4-поршневые тормозные скобы, кроме этого главные цилиндры привода сцепления и фронтального тормоза – кругового типа. По словам Малаголи, комплектация байка конкретно этими механизмами дала прирост тормозного упрочнения в 17% по сопоставлению с Monster 696, что лишен круговых красот. В «стандарте» установлены литые дюралевые колеса Marchesini, не смотря на то, что клиент может избрать кованые.
Monster 1100 весит всего 169 кг (без жидкостей и аккума). По заверениям специалистов Ducati, это самый легкий стритфайтер в собственной категории. «Сверхлегкий» он и в силу изюминок нового мотора.

Агрегат рабочим количеством 1078 смз (как на Multistrada и Hypermotard) владеет одним огромным преимуществом. При отливке его подробностей используется процесс вакуумного наполнения формы. Он разрешает максимально совершенно верно выдерживать размеры.

Поэтому-то картер мотора Monster 1100 еще компактнее и на 3 кг легче, чем у подобного мотора Hypermotard 1100. Оцените сами: на неких его участках толщина стен снижена с 6 до 3 мм!
Движок Monster 1100 развивает такую же мощность – 95 л.с., как и 992-кубовый мотор S2R, но вращающий момент значительно выше: 103 Н.м против 99,1 Н.м старенького агрегата. Надбавку взяли не только только за счет роста рабочего количества цилиндров, да и за счет установки мощностного клапана в выпускной совокупности.
15-литровая емкость под горючее размещена совершенно верно по центру автомобили и в задней части видимого «бензобака». В фронтальной же его части – воздушный фильтр, а меж ним и бензобаком укрыты аккумулятор, катушки зажигания, провода и блок управления – они на данный момент не на виду, как было у прошлых Monster. «Болтающиеся провода – совсем не сексапильно, – усмехается Джулио Малаголи, – потому мы решили упрятать и их, и вентиляционные трубки, кроме того «лишние» гайки». Единственное, что скрыть не удалось, – установленный над фронтальным цилиндром масляный радиатор.
Коробка осталась постоянной: 6-ступенчатая коробка с этими же передаточными числами. То же и сухое сцепление, действительно, пружины мягче и с прогрессивной чертой. Межсервисные промежутки увеличены до 12 000 км.
ЧТО Сказал «МОНСТРОПАПА»
В дальнем 1991 году, в то время, когда Ducati еще принадлежала концерну Cagiva, дизайнер Мигель Галуцци решил сотворить новый тип байка: забрал свеженький Подвескабайк Ducati 888 ну и «раздел его догола»». Сперва выстроил один экземпляр – себе.

Но в то время, когда шеф Cagiva Клаудио Кастильони узрел, на чем его подопечный ездит на работу, распорядился готовить машину к серийному производству. Байк начинал в первой половине 90-ых годов двадцатого века на выставке Intermot в Кельне, и лишь в самый последний момент Кастильони решил выставить его под брендом Ducati – первоначально-то собирался выпускать Cagiva Monster.
Коммерческий фуррор модели оказал тогда ключевую роль в многотрудном деле выживания Ducati. Время от времени масштабы реализации автомобилей семейства Monster превосходили половину всех продаж марки! Во второй половине 90-ых годов двадцатого века Monster M600 стал фаворитом итальянского рынка – в первоначальный раз в собственной истории Ducati достигнула так значимого фуррора.
Сейчас Галуцци возглавляет дизайн-центр компании-соперника – Aprilia, но с удовольствием вспоминает, как рождался Monster: «Поначалу-то я хотел установить супербайковский мотор 888. Но в то время, когда проект приблизился к стадии серийного производства, показалось пара событий для выбора мотора с воздушным остыванием.

Во-1-х, Подвескабайки с моторами жидкостного остывания шли нарасхват, а вот сбыт модели 900SS с «воздушником» – вяло. И появился излишек этих силовых агрегатов. Но основное все таки – аккумулятор.

В те времена совокупности впрыска горючего, как на 888, получали громадного и массивного аккума, но мы ни в какую не хотели портить его коробкой незапятнанные полосы байка – и в итоге забрали карбюраторный «воздушник».
Как Галуцци оценивает новый Monster? «В случае если честно, я разочарован, – ответил «Монстропапа», – смотрится весьма уж тяжеловесно. Согласен, в нем узреешь красивые находки.

Фара – легко фантастика: любой дизайнер мечтает сделать чего-нибудть простое и одновременно с этим так личное. Но поперечник труб рамы весьма велик, и их громадье порождает чувство тяжеловесности «тела»», весьма уж замечательный бензобак это воспоминание лишь увеличивает.

Я осознаю, это оттого, что в него впихнули к тому же воздухофильтр. Но бензобак должен быть бензобаком и ничем вторым. Ну и в целом байк смотрится весьма уж неестественным.

С чем сравниваю?

1-ый Monster был воплощением здорового миниатюризма: два колеса, мотор, бензобак, седло и больше ничего излишнего! А новый – толст, прихотлив, он уже не думается «раздетым». Успешные эксплуатация и Ремонт, например, крепления подножек, целостную картину не выручают: байк смотрится тяжелее, чем имеется по сути, а это плохо.
Осознайте правильно, пускай я и тружусь на компанию-соперника, Monster как проект – моя идея, но не отыскиваете в оценках последней автомобили следствия ревностного дела. Рынок стал вторым: 10 годов назад возможно было прикрутить к легкому шасси громадной мотор – и это незнамо что у клиентов шло на ура.

на данный момент же они ожидают от байка изюминки. В чем Ducati допустил неточности несколько лет вспять? Накроил огромное количество «Монстров» с разными моторами, но они все смотрелись как близнецы.

Новый, соглашусь, с показателями неповторимости, но менее того. Он не мятежник, каким был самый 1-ый Monster. И уже этим хуже».
Приятная взгляду цифровая панель устройств такая же, как на Подвескабайке 1098R, с тем лишь исключением, что ее производитель (компания Digitek) наконец прирастил размер цифр на тахометре, и его на данный момент просматриваешь мгновенно. Панель эта перенесена на дорожный байк из мира MotoGP, а ведь рокировки такового рода необходимо бы решать осмотрительно.

В противном случае вот для тебя казус: тут имеется лэп-таймер на 99 кругов, функция мониторинга состояния аккума, ноѕ нет указателя уровня горючего – лишь лампочка резерва. А если она зажгется, в то время, когда проезжаешь дорожный указатель «Следующая заправка – через 200 км»?..

Примечателен элемент нового дизайна «морды» – тройная фара: в центре – лента «габарита», ближний свет – в верхней ее части, далекий – в нижней. Я ездил в мгле на Monster 696 с такой же фарой и утверждаю: светит замечательно.
Композитная рама: передняя часть металлическая, задняя — из дюралевого сплава. 4 — поршневые тормозные круговые скобы Brembo с уверенностью и предсказуемо осаживают машину. Маятник задний подвески с консольным креплением колеса.
Трехсекционная фара-находка дизайнеров Ducati.
Внушающая доверие маневренность (это я уже повторяюсь, но байк того стоит) и адекватные тормоза – их плюсы под стать тяговитому движку Monster 1100. В особенности остро надбавку тяги чувствуешь в сопоставлении с прошлым Monster S2R.

Для запуска движка при низких температурах вам больше не придется вручную открывать заслонку – в блок управления Siemens «зашита» особенная «программа для холодов». И вообщем, движок трудится плавненько и с еще мельчайшим уровнем механических шумов, чем прошлые «воздушники» Ducati.

Намного легче выжимать сцепление – в дорожных пробках руку на данный момент не сводит судорогой от вялости мускул. Я очень оценил это усовершенствование, в то время, когда в заторе на La Croisette в Каннах мне было нужно плестись за Porsche Cayenne украинских мафиози (не сомневаюсь) – наглухо затонированной машиной с киевскими номерами, а за непроницаемыми чёрными стеклами в Европе разъезжают лишь бандюки.
Не смотря на то, что движок с уверенностью тянет уже с 2000 об/мин, самый «радостный» спектр – от 4000 до 7500 об/мин: появляется задористый подхват, а вибрации сглаживаются. Так что, несмотря на упругость свойства мотора, лучше все-же включать передачу на одну ступень пониже – чтобы поддерживать высочайшие обороты.

Тем паче, что коробка такая же, как на S2R и 696 – с весьма «долгой» высшей передачей, которую включаешь разве что на автостраде. В городе лучше оставаться на третьей да так и ехать, не переключаясь – движок вытянет. И не только только в городе.

На одной из дорог я 40 км ехал в гору, время от времени плелся в одном последовательности с трейлерами автотуристов, но все это время так и оставался на третьей. В случае если же приходилось осаживать байк, круговые тормоза срабатывали накрепко и контролируемо. Подбор колодок – хороший.
Единственное, что направляться учитывать будущим обладателям этого красивого байка с его потрясающим движком – что в то время, когда открываешь стопроцентно прикрытый дроссель, мотор весьма быстро усиливается . Неприятный сюрприз для новичков.

Для вкусившего вкус водителя – другое дело. Выходя из «медленного» поворота и включив вторую передачу, быстро открываешь машина – и газ поднимается на дыбы на одном лишь моменте!
Что все-таки, разработчики из группы Малаголи и его команда сделали собственную работу классно! Ducati Monster 1100 – достижение по сопоставлению с хоть каким старенькым «воздушным» представителем семейства…

Тем сложнее задачки на возможность: вскорости нужно будет выслать в отставку и Monster S4RS с 8-клапанным мотором Testastretta. Сумеет ли будущий Monster 1098 затмить «1100-й»? Так как вот задача…

Немыслимые приключения итальянцев в Российской Федерации

Записи по принципу Рандом:

• Опоры и палки
• семь дней безопасности на дорогах ,авто, ремонт
• Митсубиши carisma управление…
• Nissan x-trail русской сборки
• Suzuki в челябинске
• Генератор от нивы инж в классику…

самые интересные для Вас статьи, подобранные по важим запросам:

• Эко за эко

  Эко за эко Эко за эко «Мы должны понизить отечественную зависимость от забугорной нефти и повысить внедрение вторых источников энергии… Мы должны инвестировать в…

• Отзыв об автомобиле volkswagen…

  Отзыв об автомобиле Volkswagen Passat B5 2003 года производства Приобрел Фольксваген Пассат В5 весной 2007 года, до этого обладал машиной Форд Фокус…

• Очами обладателя. ваз — 2111

  Очами обладателя. ВАЗ — 2111 Очами обладателя. ВАЗ — 2111 Заметки патриота или опыт эксплуатации ВАЗ 2111. Решил поделиться с читателями, своим опытом…

• 1-Ые свидания

  1-ые СВИДАНИЯ 1-ые СВИДАНИЯ ВЫСТАВКИ, САЛОНЫ: ПАРИЖ-2004 Пожалуй, малость имеется городов, каковые, как данный, одним именованием настраивают на романтическую…

• Старый эксклюзив: в минске неповторимые…

  Старый эксклюзив: в Минске неповторимые авто годами гниют под забором У нас никто не бросает дорогущие авто на улице из-за долгов, как, к примеру, в Дубае….

• Fake engineer: анатомия извращения. (18+)

  Fake Engineer: Анатомия извращения. (18+) Возможно 50% статьи я написал еще в последних числах Июня и до сих пор не знаю для чего. Большое количество большое количество букв ? Я вас осознаю,…

• Прихоть или страсть?

  ПРИХОТЬ Или СТРАСТЬ? ПРИХОТЬ Или СТРАСТЬ? Бмв 5-Й СЕРИИ Бмв 5-Й СЕРИИ на данный момент БМВ по праву занимает место на авто Олимпе. Стиль автомобиля для водителя…