Kia Sportage крадущийся тигр, затаившийся дракон
Уверенный в себе, с нахальным взглядом и плотоядно оскаленной пастью… Дизайнеры Sportage лицезреют в собственном творении тигра – правильнее, лишь его рожу: конкретно так корейцы определяют фирменную радиаторную решетку. Но никак не меньше кроссовер припоминает совсем второй фольклорный элемент – дракона, изображениями которого в Корее украшены дворцы янбанов.
Умопомрачительно примечательный персонаж! Но захватить народную любовь машине помогла не только только прекрасная наружность.
Kia Sportage, от 859 000 руб., КАР от 8,29 руб./км Как учит всевышний торговли Сегодняшний Sportage являет собой третье поколение модели. Всегда он оживает в новеньком кузове, совсем разрывая генетическую сообщение с предшественником.
И все же остается среди самых фаворитных в собственном классе. Лишь в случае если рамный универсальный джип первого поколения и поменявший его «паркетник» достигнули фуррора в основном за счет красивой цены, то храбрец отечественного времени, показавшийся в Российской Федерации в прошедшем сентябре, со сменой поколения подорожал аж на 200–300 тыщ.
И несмотря на это, Sportage был весьма нужным товарищем, а в июне и совсем сделал прыжок со умеренного седьмого на почтенное 2-ое место в классе, самую малость не дотянув до «Кашкая». В случае если б дилеры реализовали всего-то на несколько 10-ов автомобилей больше, Kia и совсем возглавил бы рейтинг популярности русского рынка малогабаритных кроссоверов.
Действительно, медаль славы, обыкновенно, имеет и обратную сторону: головокружение от фурроров совратило корейцев повысить и без того большие стоимости. В конечном счете за последние полгода все бензиновые предположения подорожали на 30 тысяч рублей, а дизельные и совсем на полсотни тыщ.
Вобщем, хоть какой продукт стоит столько, сколько за него готов платить клиент – торговцы всего-навсего следуют этому правилу.
какое количество стоит? Итак, базовый Sportage «Классик» оценивается в 859 000 рублей. На 1-ый взгляд для комплектации исходного уровня список оборудования думается впечатляющим – в нем имеется диски из легкого сплава, кондюк, магнитола, электропакет а также расцветка кузова металликом.
Но, углубившись в изучение опций, нетрудно заметить всего несколько подушек безопасности и регулируемый лишь по углу наклона руль.
У «Комфорта», что на 60 000 рублей дороже, подушек 6, имеется подогрев сидений и обшитый кожей руль. Но у данной версии отсутствует совокупность стабилизации, а без нее брать Sportage мы безотступно не рекомендуем. Дело в том, что машина сначала была создана под ESP и без электрической помощи на скользкой дороге может востребовать от водителя таких свойств, каковые возможно взять только в школе экстремального вождения.
Разглядывать приобретение Sportage направляться начиная с версии «Люкс». Тут уже имеется и страхующая электроника, и полный комплект регулировок, разрешающих найти комфортную посадку.
И не смотря на то, что такая машина на 120 тыщ дороже базы, конкретно в ней имеется то, что должно быть в современном автомобиле. Но кроме того данный Sportage нельзя именовать всеполноценным кроссовером: у него привод только на фронтальные колеса, и от обычной легковушки он отличается лишь мало увеличенным дорожным просветом.
Вэдовым Kia делается с отметки в 1 049 900 рублей – таковой прайс на бензиновую версию «Люкс-2,0-4WD». За АКП нужно будет доплатить еще 40 тыщ. Для корейской автомобили схожий ценник смотрится весьма амбициозно.
Так как «Кашкай» и RAV4 со похожим силовым агрегатом на 10–20 тыщ дешевле. Да, Kia лучше обустроен. Но подогрев дивана и задний парктроник вряд ли стоят такой переплаты.
В итоге, громаднейшие комплектации Kia по большей части оправдывают собственные наименования, нежели располагают в самом деле нужными благами. направляться кроме этого учитывать, что и «Престиж», и «Премиум» возможны лишь с АКП. Спектр цен на такие кроссоверы – от 1 169 000 до 1 269 000 руб.
К слову, кроме того в недешевой лучшей версии с кожаным салоном вы не найдите электропривода фронтальных кресел и так нужного Sportage фронтального парктроника, а ксенон трудится лишь на потребности близкого света фар. Нужно в самом деле от всей души полюбить эту машину, чтобы не подмечать так несуразной экономии.
Вобщем, дизельные автомобили еще дороже. «Престиж» – единственно возможная версия для «Подвескаиджа-2,0СRDi» – стоит 1 329 900 рублей. Меж тем дизельные «Тигуан» и «Кугу» с «автоматом» возможно купить за 1 177 000 и 1 200 000 руб. соответственно. И не смотря на то, что обустроены они чуток скромнее, но значительно темпераментней и экономичней «корейца».
Видите ли, Sportage – продукт дорогой. Но кроме того в фиксированных комплектациях (составленных к тому же с учетом заинтересованностей продавцов, а не клиентов) он все равно превосходно расползается. Наряду с этим спросом пользуются не только только лучший «Люкс», да и более дорогие предположения.
По сути, список плюсов автомобили весьма впечатляющий. Начать хотя бы с того, что Sportage сейчас возможно купить без очереди. Меж тем из-за недавнешнего японского коллапса ASX, RAV4, «Икс-Трейл», «Кашкай» перевоплотился в недочёт.
Снаружи и снутри Еще одна серьёзная составляющая фуррора Sportage – его наружность. Прищуренные фары с актуальными диодными полосами смотрятся ультрасовременно. А также зеркала Sportage складывает прекрасно – мало под углом к горизонту.
Думается, корейский дракон – и очередной взмах воспарит над почвой!
Проявившийся в виде Kia аристократизм – конкретно то, что нужно компании, которая решила обосновать всему миру, что ей под силу производить не только только дешевенькие авто. И да не введет вас в заблуждение нарочитая злоба данной драконьей рожи: забегая вперед, поспешим заявить, что Sportage – лучшей души автомобиль. Кстати говоря, в Корее драконам вменяется в обязанность хранить домашний очаг – они делают примерно те же функции, что отечественные домовые.
В случае если возвратиться от фольклора к действительности, то нужно выделить, что бамперы и пороги обрамлены неокрашенным пластиком, а за каждым колесом расположился штатный брызговик. Комфортно!
Вот и снутри смотрится не по-корейски богато. Оформление приборной панели по стилю перекликается с плотоядной рожой.
В отделке дизайнеры не пожалели фактурного мягенького пластика, а в немногих местах его «ужесточения» правильно проработали все цветовые и стилистические переходы, сочетающие пластиковую «жесть» с более великодушными подробностями салона. В общем, хороший интерьер, что и гласить – тут и до премиума рядом!
Ну и внутренность всецело «премиальная»: доступ без ключа, 2-зонный климат-контроль с возможностью ионизации воздуха, подогрев не только только фронтальных кресел, да и дивана, камера заднего вида, двухсекционный панорамный лючок. Это совершенно верно Kia?
Экономную сущность автомобили выдают лишь две базовые предположения, у каких приборная панель лишена круглого и дорогого с виду экрана бортовика, интегрированного в спидометр. А на спицах руля заместо кнопок ДУ магнитолой и круиз-контролем заглушки.
Необходимо вычислять, более всего Sportage обрадуются домашние. Кроме того в случае если ваш чудо-ребенок вымахал до 190 см, он без заморочек сумеет путешествовать на диванчике.
Дверные просветы, действительно, не самые высочайшие – чтобы забраться на задние сидения, придется приметно пригибаться, но ширина дверей внушает почтение. Никак не мешают посадке и широкие центральные стойки. Однако места в ногах предостаточно.
Учтите лишь, что панорамный лючок похитит примерно 5 см высоты салона.
За рулем На 1-ый взгляд эргономичность рабочего места водителя проработана на 5 баллов. Кнопки и регуляторы размещены на собственных простых местах и трудятся всецело разумно. Мелкий, но весьма успешный руль не перекрывает устройства, в ногах много места, а высочайшая посадка вместе с большенными зеркалами обещают хорошую обзорность.
Как обидно бы это не звучало, в движении сходу осознаёшь, что по обзорности Sportage менее чем троечник. Замечательные фронтальные и задние стойки перекрывают значимые секторы. В узенькой амбразуре заднего стекла видишь стремительнее выплывающий из-под кормы асфальт, нежели горизонт.
Подоконная линия так высока, что по краям смогут скрываться большие предметы: скажем, заезжая на тесноватую подземную парковку, с непривычки чувствуешь себя весьма неуверенно. Заднего парктроника, что появляется в комплектации «Комфорт», разумеется не хватает. А также камера не может всецело помочь делу.
В то время, когда минуют 1-ые экстазы от работы дизайнеров, начинаешь подмечать недочёты – время от времени достаточно большие. В базовых предположениях руль нельзя подвинуть на себя – придется к нему тянуться.
Но кроме того в самой дорогой версии вы не найдите регулировки подушки кресла по углу наклона – лишь по высоте. Боковая помощь кроме того у широких тканевых кресел неважнецкая, а у более твёрдых кожаных – и того страшнее. Центральный локотник изготовлен широким и мягеньким.
Но его крышку запрещено ни двинуть вспять, ни опустить пониже; а не мешает она лишь на модификациях с АКП. При включении же 2-ой или четвертой передачи в МКП вы то и дело станете упираться локтем в ее фронтальный край.
Расположенные на руле кнопки управления сервисными функциями – явное благо. Но, согласитесь, в дороге куда почаще приходится воспользоваться борткомпьютером, нежели круиз-контролем или телефоном.
Но полистать меню с «баранки» не окажется – для этого нужно тянуться к паре мелких кнопок, каковые почему-либо поселились на козырьке приборной панели. А чтобы узнать температуру за бортом, от одометра нужно будет отсчитать семь страничек. И это, увидьте, в движении!
Не считая того, машина одномоментно обесточивается, как вынимаете ключ зажигания. стеклоподъемники и Стеклоочистители тут же замирают. Неужто инженеры Kia не слыхали о копеечном реле задержки времени?
По дорогам… На бумаге 2-литровый двигатель внутреннего сгорания совсем оптимален. Но в жизни на 1,6 тонны живого веса 150-ти «лошадей» хватает с большим трудом. Европейские экологи так превосходно их стреножили, что обороты мотор набирает весьма неторопливо.
Лишь при содействии МКП Kia начинает везти более-менее сноровисто – но лишь при том условии, что вы не станете смущяться крутить мотор выше 3500 об/мин. С «автоматом» 2-литровый Sportage уже с 80–90 км/ч набирает скорость достаточно натужно. Не достаточно того, всецело современный 6-ступенчатый «автомат» к тому же невпопад меняет передачи при переходе в кик-даун, тогда и руководить тягой делается неудобно.
Благо, у Kia имеется дизель. Его, действительно, также рекомендуется подкручивать снизу. Но делать это возможно не так усердно, как при с бензиновым сотрудником: весьма солидный момент вы получите примерно с 2000 оборотов.
Но данный мотор шумноват, а в хорошем темпе к тому же прожорлив – в среднем 11 л. на сотку. Заявленных 8,7 литра по городу возможно достигнуть только в режиме «Эко», в каком машина реагирует на команды водителя с большой задержкой, и обращаться с газом однако весьма тактично.
Не смотря на то, что бензиновый Kia отличается и совсем зверским аппетитом. На 130–140 км/ч он просто выпивает до 14 л. 95-го, а в городе я так и не сумел достигнуть меньше 11 л. на сотку.
Еще тяжелее найти согласие с усилителем руля. При огромных оборотах коленвала его работой возможно лишь услаждаться: прозрачность управляющего думается безукоризненной.
Но в вираже под сброс газа возвращающее упрочнение падает – и в тот же час начинает возрастать ступенчато в ответ на добавление тяги. Весьма неожиданный и неприятный эффект.
Недочет собранности в особенности расстраивает на фоне превосходно настроенной подвески, которая разрешает ездить резвее, чем может мотор. Она достаточно уплотненная, но совместно с тем не вытрясает душу кроме того на открыто убитой дороге.
Действительно, на самых респектабельных колесах, обутых в шины размером 235/55 R18, Sportage проходит выпуклости жестковато. Ну и энергоемкость имела возможность бы быть повыше: рессоры срабатывают до ограничителя не так и иногда. Вобщем, происходит это на таких выбоинах, на которых другие «паркетники» будут просить о пощаде.
Поворачиваемость Sportage пытается к нейтральной. Если вы владеете должными свойствами управления машиной в предельных режимах, вам это, наверное, понравится. А нежели нет?
Кроме того с включенной совокупностью стабилизации Kia норовит замести хвостом. А вдруг машина ее совсем лишена, вам потребуется воистину вратарская реакция, чтобы сохранить заданную рулем линию перемещения.
Другими словами, на Kia лучше ездить неспеша. Движок трудится без излишнего шума, а ветер неслышно облизывает стойки кузова. Пассажиры будут в экстазе. В общем, с ролью домашней автомобили Kia в самом деле совладевает совершеннее всего
…и без их По части оффроудных талантов Kia не блещет. В обыденных параметрах вращающий момент передается на фронтальные колеса, а при их пробуксовке в работу вступает муфта, призывающая на помощь заднюю ось.
Но перед тем как вам вздумается выкатить кроссовер на пляж, лучше надавить кнопку электрической блокировки центрального дифференциала, расположенную слева от рычага КП. Трудится блокировка до тридцати километров/ч, а чтобы электроника при проскальзывании колес не «душила» мотор, направляться заблаговременно отключить совокупность стабилизации.
Но учтите, что у автомобили достаточно мелкий по меркам кроссовера дорожный просвет (17 см) и всего лишь пластмассовая защита картера. Не считая того, приемлимо легковая независящая подвеска не подразумевает насилия распутьем. В итоге, блок подключения задних колес висит на 4 см ниже подрамника подвески: в случае если внезапно вы приложите Kia брюхом о сыру почву, вам это может недешево стоить.
Грузим чемоданы Как корейцы взяли 564 л нужного количества – неясно. Так как у более громадного Sorento багажник дольше, шире и выше, но в нем инженеры Kia намерили всего 530 л. Кроме того без рулетки видно, что трюм Sportage приметно скромнее.
По отечественным измерениям, кроссовер способен увезти чуток более трехсот л.. Действительно, среди одноклассников видятся и наименее толерантные к поклаже автомобили, так что не начнём наговаривать на Sportage: с большинством бытовых задач он управится играючи.
Не смотря на то, что трюму не помешала бы пара крючков для сумок, ну и возможность ложить спинку дивана из багажника хотелось бы созидать на всех предположениях. В итоге, для перевозки длинномеров не достаточно раскладной спинки правого фронтального кресла, которая отличала Sportage второго поколения.
Законодательство В краш-тестах ЕвроNCAP»Sportage получил 33 балла и стал твёрдым отличником. Но, повторим, схожий результат возможно экстраполировать только на версию «Комфорт» и выше, каковые располагают полным набором активных подголовников и подушек.
Всем вэдовым автомобилям совместно с ESP положена совокупность помощи на спуске. На крутых пригорках смело нажимайте на кнопку слева от руля: электрический помощник держит скорость в границах 8 км/ч, разрешая сохранять сцепление колес с покрытием кроме того на дорогах со сложным рельефом.
А вот детские кресла рекомендуется устанавливать лишь на диванчике: на фронтальном пассажирском сидение возможно срабатывание боковой подушки безопасности, что угрожает травмами для малеханького пассажира.
Эксплуатация, сервис С обслуживанием Sportage на данный момент никаких заморочек. Kia может похвастать широкой сетью сервисных станций в 77 городах Рф. Громаднейшее их количество приходится на Москву (33) и Питер (11).
Обслуживать Sportage направляться раз в год или через каждые 15 000 км: в этом случае вы сохраните гарантию на 5 лет или 150 тыщ км пробега. Примечательно, что цены на ТО у разных дилеров отличаются. Но в целом издержки на регламентное сервис весьма аналогичны с оными на подобные японские «паркетники».
Жалко лишь, что такие прибыльные условия заводской гарантии прописаны весьма витиевато. К примеру, в гарантийной подмене дисков тормозов вам смогут отказать из-за их «естественного износа». Но кроме того в случае если такового износа дилер не заметит, гарантия на эти эксплуатация и Ремонт в любом случае ограничивается 12-ю месяцами или 15 000 км пробега, а стойки стабилизатора бесплатно поменяют лишь до 30 тыщ км – и т.д.… На сайте Kia вы найдите впечатляющий список схожих ограничений.
МЫ РЕШИЛИ:
Sportage не достаточно с неба звезд: по комфорту, вместительности и уровню отделки – это крепкий середнячок. Но в отличие от многих соперников Kia может прекрасно себя подать, и это в особенности превосходно приметно в параметрах недочёта.
Жалко лишь, что в самом деле неопасным, комфортным и щедро снаряженным Sportage делается в дорогой версии «Престиж», а наибольшая цена делает труднодоступной для большинства будущих клиентов азартную дизельную версию. Жить в гармонии с бензиновой машиной будет легко лишь тем, кому не принципиальна динамика.
"Киа-Подвескаидж", от 859 000 руб., КАР от 8,29 руб./км
г.