Вопрос достаточно философский. какое количество же споров уже произошло и еще предстоит на автомобильных форумах. Кто то уверен в том, что может ехать в левом последовательности максимально разрешенные 60, кто то уверен в том, что для медленных водителей существуют правые последовательности. Но, из-за чего то, никто не включал в этих рассуждениях логику и не пробовал растолковать правило выбора последовательности, а самое основное, никто не имеет возможности привести минусы и плюсы.Для начала обратимся к правилам других государств, да и отечественной также. Они касаются по большей части скоростных магистралей, поскольку вопрос скоростного режима и выбора ряда именно на этих типах дорог стоит более остро.
На скоростных дорогах скорость по последовательностям ограничивается от меньшего к большему справа налево. Но всеже не раскрыт вопрос из-за чего. А нам в автошколе про это ничего не говорили.
Давайте взглянуть на дорогу сверху. Допустим у неё 4 последовательности — два попутных, два встречных. Пускай эта дорога будет в городе.
минусы и Какие плюсы воображает любая из двух полос? Не смотря на то, что нет. Начнем с опасностей.
Правый последовательность страшен тем, что в близи от него смогут пребывать пешеходы, животные и выезжающие из двора. Тоесть справа у нас находится что-то уязвимое, поскольку имеется потенциальная возможность навредить живому организму, ударить выезжающего в бок(а ведь мы все не забываем что боковой удар страшнее лобового либо заднего), ну либо выезжающего из двора.
Все? Да вот нет. Многие забывают, что левый последовательность может начать пропускать поворачивающую со встречки машину, и обзор будет закрыт тем самым левым рядом.
При столкновении будет все тот же боковой удар либо догоняшки , если встречник разворачивался. Еще в правом последовательности обычно не видно пешеходов, которых пропускают (либо еще хуже не пропускают) те, кто едет в левом последовательности. Правый последовательность конкретно граничит с бордюром, и легкомысленные мамаши либо бабушки, транспортирующие детей в санках имеют громадную возможность утратить ребенка как раз при затаскивании на бордюр.
При повороте направо левый последовательность может перекрывать обзор до нуля. Так же при прямом проезде перекрестка отсутствует левый обзор, а ближайшая опасность удара в водительскую дверь находится именно там.
Опасности левого последовательности это пешеход, переходящий дорогу справа, выезжающий справа автомобиль.
Дополнительно добавим ко мне встречный поток, любой автомобиль которого имеет возможность вылететь на встречку. К узким моментам левого последовательности возможно так же отнести левый поворот (достаточно страшный маневр, поскольку нужно видеть как встречный транспорт, так и пешеходов). Так же находящиеся в левом последовательности и поворачивающие на лево, на нерегулируемых(да и на регулируемых также) перекрестках обычно лишены обзора справа. При прямом проезде перекрестка направо взглянуть куда сложнее чем налево, в итоге с правой поперечины может прилететь едущий по основной либо проскакивающий на «ораньжевый».
Сейчас поболтаем о неудобствах. В правом последовательности нас ожидают остановившиеся на остановке маршрутки, припаркованные машины, в левом — поворачивающие налево в попутном направлении, слишком вылезшие поворачивающие налево со встречки. Колея в левом последовательности в большинстве случаев глубже, поскольку шипованные стремительные авто делают собственный дело.
Ну и наконец плюсы. Двигаясь в левом последовательности, быть замеченным в зеркало заднего вида намного возможнее, чем в правое. Легко в правое зеркало водителю нужно крутить голову, а левое под рукой, да и размером они иногда однообразные и в правое зеркало попросту ничего не видно (очевидно речь заходит о большинстве автомобилей с левым рулем).
С левого последовательности лучше видно всю дорогу(при верном размещении автомобиля в потоке). В правом же последовательности выше возможность стремительнее уехать с перекрестка.
Без внимания остались центральные полосы.
В них присутствуют опасности и неудобства соседних последовательностей, а из удобств, высокая возможность пезпрепятственного проезда перекрестка. Но в центральных последовательностях намного критичнее держать полосу, поскольку автомобили в попутном направлении движутся и с лева и справа.
Все наподобие перечислил. Сейчас про выбор последовательности. Дело в том, что опасности, неудобства и преимущества не всегда наблюдаются совместно.
Имеется дороги, где пешеход не имеет возможности пребывать рядом с дорогой, имеется дороги без встречки, ну и без того потом. Исходя из этого любой участок дороги имеет собственный перевес плюсов и минусов. Учитывая объективную обстановку, и те либо иные риски и нужно выбирать полосу.
Ну и напоследок. Отчего же всетаки едущие скоро стремяться в левый последовательность. Сколько будет людей, столько будет и точек зрения. Но если бы транспортный поток двигался с одной скоростью, пробки были бы больше. Поток не двигается плотной тканью.
Потоку характерно кучкование. Едущие скоро выходя из одной кучки, догоняют другую. Двигаясь же в хаотическом порядке, мы провоцируем торопыг на игру «в шашечки», что довольно часто заканчивается авариями, конечно диктуем собственные предпочтения едущим позади. В случае если же автомобилями приходится меньше маневрировать, возможность аварии понижается, а бойкий настрой торопыг может сойти на нет, поскольку азарта вольный корридор не дает.
Ну а двигаться при отсутствии автомобилей в левом последовательности в приниципе не разрещаеться, в случае если вам не нужно развернуть налево. В случае если мы смиряемся с негласным правилом «едущий стремительнее едет левее», так мы снабжаем порядок на дороге, по которой передвигаемся каждый день.В итоге вам в то время, когда нибудь может так же потребоваться проехать на пара мин. стремительнее заданный маршрут, а порядок на дороге наводим мы. В случае если все нарушают, значит и другие будут нарушать.
В случае если у многих заложены и выполняются заботы законности и принципы приличия о собственных сотрудниках, ездить в потоке станет намного приятнее.
Лично у меня не редкость три режима езды: стремительный, медленный и ультрамедленный(буксировка авто к примеру). И рядность я выбираю, исходя из текущего режима езды.
При стремительном перемещении я в большинстве случаев тянусь в лево, при медленном нахожусь в том месте где вероятнее никому не помешаю, при ультрамедленном пробую быть невидимкой для потока, впредь до пропускания накопившихся либо пережидания громадного наплыва попутно едущих.
На автостраде же все легко. Чем медленнее, тем правее. Создавая помехи, мы подвергаем риску как себя так и окружающих. Это в принципе манеры езды касается независимо от манеры езды и типа дороги.
Удачи на дорогах!