Вы просматриваете: Главная > Скутеры мотороллеры и квадро-циклы > Главная премьера EICMA-2011: третье поколение максискутера Yamaha T-Max 2012 модельного года
Post Icon

Главная премьера EICMA-2011: третье поколение максискутера Yamaha T-Max 2012 модельного года

Опубликовано в Скутеры мотороллеры и квадро-циклы
16 мая 2011

Главная премьера EICMA-2011: третье поколение максискутера Yamaha T-Max 2012 модельного года -3 +26 Основная премьера EICMA-2011: третье поколение максискутера Yamaha T-Max 2012 модельного года
Фото: — какое количество бы ни было премьер разной техники на мотошоу в ноябрьском Милане, публичный показ нового поколения «августейшего» из мотороллеров, одного из трех признанных жителей самой Олимпа и вершины – событие необыкновенной важности. Тем более, что сейчас обновление прекрасной Yamaha T-Max не ограничилось очевидным фейслифтингом. Налицо вправду смена поколений, повлекшая принципиальные технические трансформации, каковые полностью отразились на ходовых качествах премиум-мотороллера.

При полной узнаваемости харизматичного вида обновление затронуло фактически все детали и узлы скутера, от переднего зеркал и пластикового обтекателя заднего вида – до трансмиссии. Двигатель, очевидно, входит в данный список. Он получил впечатляющий рабочий количество 530 куб.см и, если сравнивать с прошлыми поколениями, снабжает более большой крутящий момент во всем диапазоне оборотов, а его большая отдача превышает прошлую на 10% и достигается на 1000 об/мин раньше.

Традиционно для T-Max двигатель двухцилиндровый, горизонтально расположенный, четырехтактный 4-клапанный DOHC, с электронно-управляемым впрыском горючего.

Попытки максимально уменьшить компоненты мотора сказались не только на понижении неспециализированной массы скутера, но и на чертях – очевидно, в сторону увеличения эффективности. Тут употребляются кованые алюминиевые поршни, оптимизированы седла клапанов и профиль распредвала, переработана совокупность балансировки с целью понижения утрат мощности, приняты меры для устранения результата помпажа. Вторыми стали и впускной, и выпускной тракт, вынужденные соответствовать возросшим требованиям нового двигателя. Диаметр дроссельных заслонок увеличен до 34 мм. Впускной коллектор уже не пластиковый, а алюминиевый (но, заменив материал, инженеры Yamaha не допустили утяжеления этого узла). Возросшая потребность в смазке стала причиной повышению масляного картера.

Подверглись перенастройке электроника, управляющая впрыском горючего, и сцепление.

Результатом всех трансформаций стала возможность взрывного ускорения при старте с места и легкость варьирования оборотов двигателя. Преимущества новинки сполна прочувствует и оценит любой, кому приходится двигаться в муниципальном режиме постоянных разгонов-торможений либо выполнять рискованные обгоны на автостраде, каковые станут существенно проще и стремительнее, а потому надёжнее.

Принципиально новой для T-Max стала совокупность передачи упрочнения на ведущее заднее колесо, в которой вместо двухрядной цепи в первый раз использован зубчатый ремень. По заверениям разработчиков, таковой движение сулит последовательность преимуществ. В первую очередь, ремень не «играется» и обеспечит более линейную чёрта передачи упрочнения. Его устойчивость к коррозии не вызывает сомнений.

А что касается прочности и износостойкости, они кроме этого обещаны только высокие: ремень изготовлен из кевларового волокна.

Дополнительная польза от замены стали кевларом – облегчение мотороллера, значение сухой массы которого инженерам удалось уменьшить на 4 кг и «затолкать» под планку психотерапевтического барьера в 200 кг. Действительно, в этом деле сыграло большую роль еще и применение нового, более легкого алюминиевого заднего маятника из двух компонентов, отлитых под давлением. В один момент с уменьшением сухой массы изменилась развесовка мотороллера: облегчение задней части, соответственно, переместило баланс веса на переднее колесо.

Флагман среди максискутеров Yamaha выстроен около новой пространственной алюминиевой рамы с увеличенной жесткостью. Лучшей центровке содействует перемещение бензобака вниз. Двигатель, в полной мере по-мотоциклетному, закреплен на раме, что сокращает неподрессоренные веса и, гася непродуктивные вибрации, усиливает реализацию мощности.

Управляемость благодаря всему этому стала еще более отточенной, разрешающей направляться совершенной траектории кроме того в самых крутых поворотах.

Громадная мощь обязана пребывать под более надежным контролем. И тормозная совокупность нового T-Max тут на высоте. Передние тормоза представлены двумя 267-мм дисками с четырехпоршневыми суппортами, позади – один диск, но еще большего, 282-мм диаметра.

Только действенные и сами по себе, при наличии опционной совокупности ABS они вовсе творят чудеса.

Подвеска, снабжая по-спортивному острую управляемость, в один момент предоставляет хороший комфорт. Она не держит водителя в напряжении как в крутых поворотах, так и на скоростной прямой. Чертям новой задней подвески не уступает кроме этого новая передняя телескопическая вилка с повышенной устойчивостью к скручиванию.

Дружно формирует надёжности управления плавности и оптимальный баланс хода мотороллером в произвольных дорожных обстановках.

Самый главный скутер Yamaha во всех его поколениях отличал безукоризненный дизайн, и нынешнее – не исключение. Третье издание T-Max легко громогласно заявляет о собственной спортивной родословной, подчеркивая это каждой линией. Передний обтекатель изобилует агрессивными изломами и резкими гранями, наряду с этим его аэродинамика еще улучшена. Раскосые «глаза»-фары наблюдают жестко до злости. На аналого-цифровой приборной панели при всем жажде не отыскать мягкой, округлой линии.

Но вся нужная информацию считывается легко, одним скольжением взора. Ночью устройства также превосходно видны благодаря подсветке, очевидно, красного цвета. Мало нелогично на этом «рублено-резаном» фоне выглядят зеркала заднего вида – с мягко-скругленными корпусами, на медлено изогнутых «стеблях».

Но, такими они выполнены неспроста: это – итог важных аэродинамических изучений, направленных на понижение турбулентности и, как следствие, вибрации зеркал, что усиливает их информативность на высоких скоростях.

Намеком на благородство происхождения выглядит светодиодный «алмаз» дневного габаритного освещения среди переднего обтекателя, а прямым свидетельством богатой родословной – эксклюзивная форма кроме этого светодиодных задних фонарей, отсылающая к «самому спортивному спортбайку» Yamaha YZF-R1.

Лобовое стекло мотороллера регулируется в двух положениях, условно соответствующих «туризму» и «спорту», но в любом из них надежно перекрывает седоков от встречного воздушного потока и, благодаря оптимизированной форме, снижает аэродинамические шумы.

Заботливо хранимая тишина – одна из составляющих комфорта, что при с T-Max честнее и вернее назвать роскошью. Спортивное двухместное сиденье (в заказной версии – двухцветное, с отстрочкой красной тиснёным логотипом и нитью T-Max) разрешает комфортно устроиться и водителю, и пассажиру. Поясничный подпор водительского места регулируется. Для пассажира предусмотрены убирающиеся подножки и дешева, в качестве опции, мягкая спинка сиденья.

С уверенностью держаться в седле на крутых поворотах окажут помощь стильные и эргономичные боковые рукоятки.

Подседельное грузовое пространство, вычисленное только на один полноразмерный шлем-интеграл, не впечатляет. А вот «бардачки» хороши восхищения: один из них имеет 20 см в глубину и оснащен замком (для запирания как его, так и «унитаза» употребляется тот же ключ, что и в замке зажигания).

Исправить грузовые возможности новой Yamaha T-Max призвана целая гамма фирменных дополнительных аксессуаров: кофр емкостью 39 либо целых 50 литров, замок которого адаптируют, для удобства обладателя, под все тот же ключ, и мягкая 22-литровая сумка на центральный тоннель.

Среди других аксессуаров присутствуют крепежные площадки для кофра, изготовленные из алюминия либо нержавеющей стали, GPS-навигатор с устройством для его крепления, непромокаемый чехол, выполненная в спортивном стиле площадка под номерной символ с красным логотипом, разъем на 12 вольт и зарядник для мобильных устройств, рулевые рукоятки с подогревом, выхлопная совокупность Akrapovic с покрытием «под титан» и с нанесением «именного» логотипа T-Max. Все опции, для облегчения мук и удобства клиентов выбора, по ямаховской традиции объединены в группы, в этом случае носящие заглавия Спорт и Touring.

Yamaha TMAX 2012 модельного года будет дешева у дилеров уже совсем не так долго осталось ждать, с декабря, в четырех цветовых вариантах: серый Sonic Grey, серебристый High Tech Silver, тёмный Midnight Black и белый Competition White. Цену нового поколения культового мотороллера, как информирует Motoblog.it, удалось сохранить на прошлом уровне – 10200 евро за версию без ABS. Что же касается максискутера с данной совокупностью, его выход на рынок ожидается в феврале наступающего 2012 года.

Видео Тест Драйв Honda Civic 5D 2012 модельного года


Увлекательные записи

самые интересные статьи, подобранные как раз для Вас:

Метки: , , ,

Комментирование закрыто.