Вы просматриваете: Главная > Ремонт и обслуживание > Фольксваген пассат б3 универсал ремонт печки видео
Post Icon

Фольксваген пассат б3 универсал ремонт печки видео

Опубликовано в Ремонт и обслуживание
15 Дек 2008

Фольксваген пассат б3 универсал ремонт печки видео

Фольксваген пассат б3 универсал ремонт печки видео

Реализовываю пассат б3.кузов оцинкованный, кузов в хорошем состоянии,капиталка двигателя… Автомобиль в хорошем состоянии ,никакого ремонта не требует,сел Углубимся в тот момент, как сделать в Фольксваген Пассат Б3 универсал некий ремонт-тюнинг на примере перетяжки потолка. Так как со времени начала серийного производства прошло уже больше двух десятков лет12 марта 2015 VW Passat B3 VARIANT, 1F, 1990 года. «Чарлик».

Отзыв обладателя. Фольксваген пассат бз универсал. Приобретён в марте 2011, с пробегом 248636км. Приобретение.

Взял права, пришло время брать машину. По большому счету желал ВАЗ двенашку, иномарку кроме того не рассматривал думал, что первая машина должна быть российской, типа запчасти на мастерских и каждом углу полно, в случае если что. Фольксваген приобрел, возможно сообщить, случайно.

Отправился с втором взглянуть из интереса. Универсал, просторный салон, литье, кузов крашеный, с виду ровный, без ржавчины.

По большому счету, машина была на троечку и косяков было полно: задние двери с наружи не раскрываются, ручник не держит, какие-то провода торчат в салоне, кое каких пластмассок не хватало, под капотом также показывалась рука колхоза. Но машина заводилась и ездила.

В тот момент все косяки, мне показались не важными, да и было желание покопаться в машине. Решил — беру! Залог и на следующий сутки я стал обладателем собственного собственного автомобиля!

Ура!!!

Как давно я об этом грезил! Эх! Это не передаваемое чувство, в то время, когда ты за рулем собственной автомобили едешь по городу, а из опыта вождения лишь автошкола!

Но тут основное не переживать, а вцепиться в руль по посильнее, выпучить глаза, вспотеть и думать про себя . Медлено, на аварийке добрался до дома. Всю следующую семь дней ездил строго по одному изученному маршруту, дом — работа. Позже начал выбираться дальше.

Перед поездкой, шепетильно планировал маршрут, где основная, где светофор и другое. Мне навязчиво казалось, что либо я врежусь, либо в меня, кто-то въедет. Ложился дремать и просыпался с мыслью, что мне за руль.

В общем , словами не передать, это нужно пережить. ремонт и Эксплуатация ( подробности тут). В то время, когда эйфория поутихла, стало очевидным, автомобиль требует денег и внимания.

Первым отказался трудиться вентилятор радиатора (по большому счету, сперва оторвался задний бампер)). Стрелка температуры быстро поползла в вверх, кое как с остановками на охлаждение добрался до дома. Выяснилось, провод держался на соплях.

Да и вентилятор был приколхожен российский. Потом, решил пролезть всю проводку, отыскал большое количество скруток и еще хз каких то проводов, ведущих из неоткуда и в никуда. Что-то было запаял, что-то отрезал.

Позже понеслось: аккумулятор сдох, ремонт стартера, недостающие элементы салона искал на разборках, замена сайлентблоков, борьба с холостым ходом, переборка генератора, замена ступичных подшипников. И по большому счету, мотор кушает масло, расход бензина литров 15 по городу, динамика нехорошая.

Это что не забываю, в течении первого года. В общем, начались жёсткие будни обладателя ветхой иномарки. Авторазборы Фольксваген Пассат Б3 в Ставрополе. отыскать запчасти на авторазборках Фольксваген.

Приобрести запчасти Б/УОтправить запрос в авторазборки Запрос в автосервисыУзнайте цена ремонта Вашего автомобиля. Первое время обращался в мастерские. Но со временем осознал, при наличии места, все возможно делать самому.

Нужно сообщить, фольксваген б3 очень ремонтопригоден. Имеется интернет, взглянул что как разбирается, какие конкретно инструменты необходимы, и вперед! На профильном форуме большое количество отчетов по ремонту и народ очень отзывчивый.

Под капотом места полно, практически до любого узла возможно вольно добраться. Совокупность впрыска Mono-Jetronic (моноджетроник), моновпрыск по-отечественному, очень несложная и надежная: одна форсунка, одна лямбда, два температурных датчика и РХХ, ДМРВ нет. В полной мере возможно разобраться самостоятельно.

Дорогая подробность это датчик положения дроссельной заслонки, идет в сборе с дросселем. Новый узел стоит около 500$, просматривал, что имеется и китайский аналог датчика — 3000 руб.

Единственный значительный конструктивный недочёт, с которым я столкнулся, впускной коллектор расположен над выпускным, за двигателем. Казалось бы, ну и хер с ним, ага, но в то время, когда дело доходит до откручивания закисшего лямбда зонда (он на выпускном), не удачность таковой конструкции делается очевидной.

Возможно, что данный узел, германские инженеры проектировали совместно с германскими режиссерами:-). В общем, мне, что бы заменить лямбду, было нужно снимать ГБЦ. Тогда же заменил гидрокомпенсаторы и маслосъемные колпачки.

Расход масла стал вменяемый — литр на 10000. Тогда же понял, что датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ светло синий) и включатель подогрева впуска (красный) были поменяны местами! А ведь ни в одном сервисе это не увидели!

Расход пришел в норму — 10 литров по городу, динамика также показалась. Заливаю 95й бензин, на нем машина едет лучше. Подвеска несложная: перед — Макферсон, зад — балка.

Кстати, говорят, что классика несложная машина — пиздешь, по сравнению Б3, у нее весьма замороченная ходовка, да и под капотом также. Стараюсь все делать самостоятельно. Попотихоньку обзавожусь инструментом, беру по мере необходимости.

Тот же съемник шаровых, казалось бы, вещь не такая уж довольно часто применяемая, но в то время, когда нужен, здорово экономит время! И по большому счету, в то время, когда имеется нужный инструмент, вычисляй работа на половину сделана. Надежный, вместительный и недорогой Фольксваген Пассат Б3 универсал.

У вас громадная семья. имеет несложную конструкцию — неизменно возможно сделать средний ремонт в гаражных условиях. Занимательный процесс случился с компрессией.

В течении первого полугодия, пара раз проводил измерения, два раза в мастерских, позже сам — итог 13,12,11,9 — не утешительно. В возможности маячил громадной ремонт. Время шло, спустя год измерил опять — 12-13 во всех горшках!

Как такое случилось???

Ума не приложу.

Предполагаю, что нередкая замена масла (5000) оказала влияние на подвижность компрессионных колец. А что еще? Цены на запчасти приемлемые, на уровне нашемарок, что то дороже, что-то дешевле.

К примеру, стойки (картриджи) от 700 рублей.

Сайлентблоки на перед где-то от 500 рублей набор. Лобовое стекло 1500 китай хорошего качества. Имеется и дорогие железки, к примеру, регулятор холостого хода (РХХ) BOSH 2500 руб.

Как и на современные автомобили, оригинал стоит дорого. Богатый выбор производителей, на любой кошелек.

Сам стараюсь заказывать запчасти в экзисте либо автодоке — по цене заметно удачнее, чем в магазине. Да и разборок полно, но в том месте как договоришься. Летом 2012 было настоящее опробование, как для автомобиля, так и для меня — поездка на Азовское море.

От Волгорада где-то 700 км в одну сторону. Так на большом растоянии мне ездить не приходилось. Машину подготовил к пути, поменял стойки, подремонтировал подвеску и всякую мелочевку, но без приключений не обошлось.

При выезде из города отказал спидометр:-). Реанимировать не получилось, ехал по тахометру:-). Потом, через 200 км машина заглохла на ходу, стартер крутит бодро, но машина не заводится.

ГРМ … Мотор 1F клапана не гнет, установлено). Новый ремень у меня был и через час я опять в пути. Ростовская автострада весьма хорошая, по две полосы в одну сторону, разметка четкая.

Скорость 100-120 кмч, местами 140, дорогу держит превосходно, расход около 7-8 литров. Мотор 1.6, 75 лошадей, слабоватый для таковой автомобили, на обгон нужно идти на верняка. По приезду отремонтировал спидометр.

Больше за поездку ничего не ломалось. По большому счету, в то время, когда тепло и сухо машина ведет себя прекрасно. Но в то время, когда весьма влажно — старикан капризничает — исчезает холостой движение — машина норовит заглохнуть — приходится подгазовывать.

В чем обстоятельство, пока не разобрался, РХХ новый, проводка сухая. Предполагаю, что виноват адсорбирующий фильтр, тот что под воздушным фильтром. Думаю, его заливает, но это лишь подозрение.

В зимний период, в принципе, эксплуатация в полной мере терпима, с новым свечами и аккумулятором прекрасно заводится. Без оглядки на мелкий клиренс, машина достаточно проходимая. Не смотря на то, что саперка несколько раз выручала).

Раздельно желаю сообщить об автосервисах.

на данный момент весьма редко обращаюсь к их услугам, ремонтирую сам. Практически во всех экспертах, с которыми приходилось сталкиваться, я разочарован. Кроме того в тех, кого мне рекомендовали привычные как супер-пупер спецов.

Всё-таки правильно кто-то сообщил: «желаешь, что бы дело было сделано прекрасно — сделай его сам». Для себя сделал таковой вывод: подавляющему практически всем мастеров, моя машина, нахуй не нужна, им нужно получить денег.Результат.На самом деле, писать возможно большое количество. За три года бывало всякое.

Автомобиль до сих пор подкидывает сюрпризы, но уже редко. Желаю подметить: 99% поломок в полной мере прогнозируемые. В случае если что-то желает сломаться, оно будет продолжительно ебать мозг, перед тем как откажет.

И если не забивать, то машина будет помогать правильно! Не было случая, что бы автомобиль вдруг отказался ехать, он постоянно довозил меня в том направлении и обратно!

Кстати неприятность с ГРМ случилась не просто так, на моем двигателе нет защитного кожуха, а пыль, масло и влага делают собственный дело скоро. Volkswagen B3 производили с 1988 по 1993 год, самому младшему автомобилю уже больше 20 лет. Однако, их и по сей день полно на дорогах!

В свое время, германские инженеры (и режиссеры) положили все лучшее в эту машину. Если бы ее производили и по сей день (немцы, а не китайцы либо отечественные:-) ) — приобрел бы не вспоминая. При покупке нужно искать живой экземпляр — таких полно.

На пробег наблюдать не следует).

P.S. Имеется байка, что кузов фольксваген пассат б3 оцинкован и дескать буквы ZZZ в вин коде это подтверждают. Не действительно, видел я металл под краской, нет в том месте оцинковки.

Но кузов вправду весьма стойкий к коррозии а также обнажённый металл ржаветь не торопится. Кстати, погуглив, возможно отыскать официальный ответ Volkswagen AG на эту тему. 2013.12.05
Характеристики Volkswagen passat b3. Фольксваген Пассат третьего поколения был представлен в кузовах 2-х типов: универсал и седан. На автомобиль устанавливали 9 разных бензиновых двигателей и Полная версия данной страницы: Фольксваген Пассат Б3.

Ну и лучше смотрится само собой разумеется не универсал . Сам двигатель ходит давольно большое количество. В большинстве случаев в ремонт входит замена колпачков и колец/прокладок.16 января 2007 Пассат универсал Б3, 2литровый инжектор 93года выпуска. Впечатления ужасные.

У меня автоТАЗ, для моей работы самый хороший вариант. Да кстати, в то время, когда был фольц с ремонтом весьма помогал этот форум http Volkswagen Passat B3 выпускался в двух вариантах кузова – универсал и седан. Как раз последний стал практически совершенным автомобилем данного класса.

Сегодняшний пост мы решили посвятить тюнингу Фольксваген Пассат Б3. Склонность к тюнингу автомобиля Фольксваген Пассат Б3 универсал. 25.07.2014.

Разберемся, как сделать Фольксваген Пассат Б3 универсал ремонт на примере перетяжки потолка в салоне авто. Ремонт переднего бампера VW Passat B3, самая больная тема.

Весьма неудачно спроектированная спецами Фольц-Ауди На Фольксваген пассат Б3 имеется спойлер на багажник и на крышку багажника, для кузова универсал. смотрите дажее 6…10. Всего было выпущено около 690 000 машин четвертого поколения, из которых 60 процентов составили универсалы.

Управления по ремонту и эксплуатации Volkswagen. Create discussion. Edit. Фольксваген Пассат Б3 универсал.

Отзывы обладателей. Оставляйте собственные отзывы об этом автомобиле. Какие конкретно поломки на каком киллометраже у Вас случались, стоймость расходников и ремонта, настоящий расход бензина, неспециализированные Volkswagen Passat B3, Фольксваген Пассат Б3, ремонт, обслуживание. угкщьфыеукырщзюкг. несложный. гидрораспределитель салона б3 пассат фольксваген обшивка универсал.

Форум о ремонте машин фольксваген, ауди и шкода > Ремонт машин фольксваген > Ремонт Фольксваген Пассат (Volkswagen Passat) > Фольксваген Пассат универсал б3 нестабильная работа двигателя. Характеристики Volkswagen Passat (Фольксваген Пассат).

На данной странице вы отыщете характеристики разных модификаций Volkswagen Passat: типы кузова, год выпуска, прочие особенности и клиренс. Кроме того спустя столько лет. прочтите отзывы по б3, б4, они в большинстве хорошие.

По большому счету все немки тех годов, вектра. пассат, 80, 100 Ну так на что человек расчитывал беря В3 универсал с мотором 2.0, ГУР и электропакетом за 4500$!? По отзывам на Авто Ру, эта подробность — больное место каждого старенького (более чем 10 лет) Пассата Б3. У меня B3 1990г.в. универсал, 1,8 моновпрыск.

Хорошая машина, но лишь вот также Само собой разумеется русским, кроме того нулёвым автомобилям на большом растоянии до Фольксвагена.

Ремонт печки VW PASSAT B3 с заменой радиатора


Записи по принципу Рандом:

самые интересные для Вас статьи, подобранные по важим запросам:

Метки: ,

Комментирование закрыто.