Вы просматриваете: Главная > Авто статьи > Что экономнее: бензиновый или дизельный мотор?
Post Icon

Что экономнее: бензиновый или дизельный мотор?

Опубликовано в Авто статьи
25 Апр 2008

Что экономнее: бензиновый или дизельный мотор?

Что экономнее: бензиновый либо дизельный мотор?

Многие автомобилисты при приобретении автомобиля очень шепетильно подходят к вопросам выбора, они наблюдают не только на модель и марку производителя, но и на комплектацию. В этом нет ничего необычного, поскольку обычно снаружи однообразные транспортные средства в эксплуатации ведут себя по-различному, между ними существует минимальная отличие в подробностях.

В любом автомобиле главной подробностью считается как раз мотор и тут многие автолюбители не знают, какой как раз тип силового агрегата предпочесть – дизельный либо бензиновый. С бензиновым мотором авто стоит существенно дешевле до 30%, да и бензин помой-му привычнее, но с другой точки зрения на заправках цены на дизтопливо более привлекательные, к тому же и сами производители говорят о большей экономичности автомобилей с дизелями и заявляют об этом в технических чертях. Громадным доводом в пользу дизеля есть еще да и то, что в Европе таких машин больше.
Что касается «бывалых» автолюбителей, то их рекомендации на этот счет отличаются кардинально. Одни говорят разные кошмары, что зимний период дизельные моторы нереально завести, что лишь одной заправки некачественным дизтопливом хватит для выведения всей топливной аппаратуры из строя, а ремонтировать все кроме того по мелочам, стоит огромных денег. Вторая же категория автолюбителей говорит, что все такие аргументы являются надуманными слухами, а что касается неисправностей, то они появляются лишь за счет неточностей водителя.
Так какие конкретно же преимущества и недочёты имеют дизельные двигатели и как обладателям таких авто избежать поломок?
Сначала направляться определиться с отличиями бензиновых и дизельных моторов. Бензиновые силовые агрегаты характеризуются тем, что у них бензиновые пары смешанные с воздухом зажигаются благодаря электрической искре.

Что касается дизельных двигателей, то в них пары дизельного горючего воспламеняются посредством большой температуры сжатого предварительно воздуха. Именно это различие и обусловливает неодинаковый подход к конструкции деталей и узлов двигателей: в дизельных силовых агрегатах вместо свечей зажигания устанавливаются свечи накала, а все главные узлы дизеля имеют увеличенный запас прочности, поскольку на протяжении воспламенения часто возникает вспышка с детонацией, исходя из этого мотор обязан выдерживать все подобные «взрывы», все подробности дизельного мотора кроме этого имеют громадную массивность.
Дизельные двигатели в эксплуатации являются более экономичными если сравнивать с бензиновыми моторами, но они более капризны.
К преимуществам дизеля принято относить его экономичность, как мы знаем, что такие силовые агрегаты потребляют до 40% меньше топлива. Нужно кроме этого заявить, что дизтопливо и стоит дешевле бензина приблизительно на 10-15%.

Срок работы кроме этого их хорошая черта, они способны выдерживать вдвое громадные пробеги, чем бензиновые моторы и смогут ходить без капремонта до миллиона километров. Конструкция дизельных моторов есть более простой, поскольку они не имеют совокупности зажигания как такой, а это значит, что их надежность выше. Ну и последним плюсом дизелей стала их высокая экологичность благодаря низкому уровню вредных веществ в выбросе, дым и сажа смогут вылетать из выхлопной трубы только на неисправных силовых агрегатах.
Недочётов дизели также не избавлены. Прежде всего к их не сильный сторонам относится низкая надежность, почему нехорошее горючее через чур скоро выводит из строя форсунки. В обслуживании такие силовые агрегаты постоянно стоят дороже на 15-20% если сравнивать с бензиновыми.

Получая машину с дизельным двигателем покупате6ль кроме этого обязан настроится на то, что в некоем роде ему нужно будет принести в жертву комфорт, поскольку такие моторы весьма долго прогреваются, к тому же «стучат» в начале перемещения. Непрактичность стала еще одним их недочётом, поскольку в случае если заправится летним горючим зимний период, то появятся неприятности. В случае если выбор пал на дизельный автомобиль, к тому же и с механической коробкой передач недочётом будет и некое неудобство, поскольку шофер будет должен чаще переключать КПП.
Отчего же дизельные моторы становятся все более популярными? Социологи утверждают, что по данным статистики около 25% новых автомобилей во всем мире укомплектованы как раз дизельными силовыми агрегатами и с каждым новым годом данный вид горючего для автомобилистов делается все более популярным и востребованным.

Главными обстоятельствами популярности дизелей в мире есть ужесточение экологических норм и стандартов по количеству вредных веществ в выбросах, и повышение цен на горючее. Следующим преимуществом стала возможность заправлять дизельные двигатели биодизельным горючим, изготовленным из рапса, оно делается все более актуальным во всем мире из-за понижения запасов нефти.
А вот отечественные автомобилисты не всегда отдают предпочтение дизельным автомобилям и основная обстоятельство этого кроется в большей цене дизельных авто приблизительно на 30% если сравнивать с бензиновыми автомобилями. Для отечественных клиентов это весомый аргумент и огромная разница в пользу транспортных средств, трудящихся на бензине.
Какие конкретно неприятности смогут появиться с дизелем зимний период? Многие аналитики отмечают, что в большинстве случаев неприятности с дизелями зимний период появляются как раз из-за заправки горючим, несоответствующим сезону. По своим физическим особенностям все дизтопливо принято дробить на зимнее и летнее.

Последнее нефтебазам обходится дешевле на 30%, но уже при морозе -5° оно имеет свойство мёрзнуть. Что касается зимнего дизтоплива, то оно выдерживает температуру до -35°.

На заправках с наступлением холодов должно продаваться зимнее ДТ, но его возможно в том месте отыскать не всегда, поскольку перед завозом зимнего горючего АЗС стараются распродать все остатки летнего дизтоплива. Итог заправки летним горючим зимний период для автовладельца может стать достаточно плачевным.
Многие заправки, пробуя избежать распрей со собственными клиентами из-за топлива, додают в него депрессорные присадки. Но имеется такие АЗС, где вместо них применяют керосин либо же по большому счету бензин, и в случае если обладатель дизельного автомобиля заправится таковой бодягой, может попасть на преждевременный капремонт, а стоит он для дизельных моторов не весьма дешево – начиная от 3 тыс. долларов. Что же касается определения качества горючего, то сделать это возможно лишь в лабораториях.
Особенности дизельных моторов:
1. Эксплуатация. На многих дизельных автомобилях сразу после запуска силового агрегата возможно услышать характерный им «тракторный» звук, но он исчезает сходу, когда двигатель достигнет собственной рабочей температуры.

Однако силовой агрегат прогревается через чур медлительно и в случае если вам приходится ездить мало, приблизительно 10-15 мин., то таковой мотор не будет успевать прогревать зимний период салон. Но с таким силовым агрегатом будет очень просто тронуться с места, поскольку на низких оборотах крутящий момент дизеля приближен к большому и автомобиль будет ехать на оборотах, каковые находятся выше холостых, исходя из этого, в случае если речь заходит о внедорожнике, то для него подобная изюминка есть громадным преимуществом, поскольку оказывает помощь преодолевать препятствия.

Еще одним преимуществом, в особенности для внедорожников, есть то, что таковой мотор способен трудиться кроме того загружённый в воду, лишь нужно следить, дабы вода не попала вовнутрь. Что касается бензинового агрегата, то он не всегда прощает своим обладателям повышенную влажность и в случае если электрику шепетильно не загерметизировать, то она выйдет из строя.
2. Установка газобаллонного оборудования. На дизельные силовые агрегаты дополнительно возможно ставить ГБО, как и при с бензиновыми двигателями.

Но как уже было сообщено раньше, бензин и газ приходится поджигать, тогда как дизтопливо самовоспламеняется за счет давления. Эксперты данную проблему решают достаточно легко, они организовывают этот процесс так, дабы в цилиндры в начале подавалось мало ДТ, оно воспламеняется и уже затем может поджигать газо-воздушную смесь, которая на такте выпуска поступает в цилиндры.
Имеется ли какой-нибудь суть в установке ГБО? Подобное переоборудование много стоит, но благодаря более низкому потреблению дизтоплива если сравнивать с бензиновым мотором, такое переоборудование окупается стремительнее.
3. Обслуживание. Дизельная топливная совокупность испытывает недостаток в более дорогом обслуживании по окончании продажи автомобиля, поскольку приходится чаще поменять масла и фильтра.

А для диагностики и ремонта современных дизельных силовых агрегатов нужно применять дорогостоящее оснащение, учитывая это, цена таких операций также будет высокой. Стандартное обслуживание обходится обладателям многократно дороже если сравнивать с бензиновыми моторами. К тому же у нас ощущается недостаток вправду квалифицированных экспертов по дизельным двигателям
направляться подчернуть, что при неправильной эксплуатации дизельной совокупности ей может пригодиться капремонт уже через 250-300 тыс. км пробега, другими словами уже через 6-7 лет. На тех транспортных средствах, каковые оборудованы турбинами, на подобном пробеге умирают турбины, но их возможно отремонтировать за 150-300 долларов.
4. Дизель имеет собственных неприятелей. При заправке дизельного двигателя горючим нехорошего качества у какого-нибудь дальнобойщика либо тракториста мотор может выйти из строя.

Ветхая техника, такая к примеру как ветхие трактора в полной мере нормально переносит сернистое некачественное горючее, но при заправке им современной автомобили, вы гарантировано получите поломку, в особенности при заливе дизтоплива при мокрой погоде либо в случае если в канистру попадает хоть мало воды. Дело в том, что при сгорании образуется высокая температура, а сера и вода содействуют появлению серной кислоты, которая враждебно воздействует на элементы топливной совокупности.

Но, даже если бы в горючем и не было воды, а лишь превышение содержания серы, это все равно привело бы к попаданию в масло кратерных газов, каковые существенно снижают срок его работы. Кроме этого из-за серы понижается срок работы катализатора и сажевого фильтра.

В случае если по определенным обстоятельствам вам было нужно заправиться дизтопливом вызывающего большие сомнения качества, направляться сходу сократить вдвое срок замены масла, что рекомендует производитель. направляться заявить, что ремонт из-за последствий заправки некачественной соляркой обходится от 500 до 1 тыс. американских долларов, причем найти наличие серы в горючем на глаз нереально.
Из всего написанного видно, что у обладателей автомобилей с дизельными моторами может появляться достаточно большое количество неприятностей, исходя из этого в полной мере можно понять всех тех автомобилистов, каковые не хотят так рисковать за счет экономичности. Но многие обладатели дизельных автомобилей утверждают, что при грамотной их эксплуатации дизели способны трудиться весьма долго.

Не смотря ни на что, в противном случае стоят ли преимущества дизельных моторов всех неприятностей, каковые с ними смогут случиться, решать придется как раз вам. В этом случае конкретно необходимо поразмыслить.

Какой двигатель круче:Бензиновый либо Дизельный?


Записи по принципу Рандом:

самые интересные для Вас статьи, подобранные по важим запросам:

Метки: ,

Комментирование закрыто.